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La aprobación del RGC podría retrasarse por el dictamen del Consejo de Estado
Ciclismo Urbano
Miércoles, 03 de Diciembre de 2014 11:22
La aprobación del RGC podría nuevamente retrasarse, ahora por el dictamen del Consejo de Estado


El pasado martes se celebró el Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, con la presencia del Ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz y la Directora General de Tráfico, María Seguí, entre numerosos secretarios de Estado, además del resto de miembros del Consejo. Por parte de las organizaciones ciclistas, en esta ocasión asistió Manuel Martín, de ConBici, y en representación de la Mesa Nacional de la Bicicleta.

El Ministro dedicó buena parte de su intervención a comentar las cifras de siniestralidad del año 2013, que siguen la tendencia a la baja de los últimos años y de lo cual todos nos felicitamos. Sin embargo, no debemos olvidar los 45 ciclistas fallecidos en vías interurbanas y los 24 que perdieron la vida en las urbanas, cifra esta última que ha experimentado un repunte que convendrá analizar, aunque el dato importante es saber el número de usuarios ciclistas que aumentó en 2013 y los kilómetros recorridos. Pero para esto hacen falta unos estudios estadísticos de la evolución de la bicicleta en España que todavía no se realizan.

Retraso del RGC

Según se desprende de las palabras del Subsecretario de Interior, Luis Aguilera, la aprobación del nuevo Reglamento General de Circulación (RGC), podría sufrir un retraso más por la falta del dictamen positivo del Consejo de Estado. Aguilera, que no aclaró los motivos de esta demora, puso en duda que pueda ver la luz antes del mes de Enero, cuando siempre se barajó este mes de diciembre como fecha máxima para su aprobación.

La Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB), aunque hubiera preferido que el texto fuera más cercano a otras legislaciones europeas, espera que finalmente salga adelante. Una vez publicada la Ley de Tráfico, donde se estableció la indeseada obligatoriedad del casco para menores de 16 años y ante la que sólo cabe esperar el advenimiento de nuevos legisladores más proclives a la bicicleta, el reglamento mejora significativamente la situación actual, diferenciando a los ciclos del resto de vehículos en un capítulo especialmente referido a la bicicleta entre otros aspectos favorables, estableciendo la velocidad máxima de 30 k/h. en calles de un solo carril por dirección (muy defendida por el concejal de Zaragoza José Manuel Alonso en base a su experiencia), o diferenciando zonas peatonales de aceras, lo que también ayudará al fomento de la bicicleta.

Importantes y restrictivas novedades en la reforma del Reglamento del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible

La nueva composición y reglamento de este Consejo podría reducir la presencia de entidades civiles en general, excluyendo además su participación en comisiones tan importantes como la del estudio del Tráfico, la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible en vías urbanas. Cabe destacar que la inclusión de la expresión “movilidad sostenible” fue gracias a una alegación de la MNB. A esta le parece una contradicción que se haya adoptado la denominación referida (y que de manera reiterada destacó el ministro y la subdirectora, Mónica Colás), y sin embargo la presencia en el Consejo y en sus comisiones quede relegada a una testimonial plaza en el Consejo, sin que sepamos qué criterios se seguirán para que podamos contar con mayor presencia del sector, para equipararnos mínimamente a las múltiples asociaciones y entidades relacionadas con el mundo del motor. Por ello, Martín solicitó en una de sus intervenciones que esto se corrija y se aumente esa representación, pues por ejemplo la realidad de los ciclistas deportivos no es la misma de los ciclistas urbanos. Además, destacó la necesidad de incorporar, entre otros, al sector económico de la bicicleta en el Consejo como sucede con los fabricantes de coches o motocicletas. La falta de espacio que se alegó desde la DGT para justificar estas limitaciones, no debe ser determinante ante la necesidad de una movilidad sostenible que hay que potenciar, y se antoja como una excusa muy poco consistente.

Martín preguntó también por el periodo para presentar alegaciones y se le respondió que próximamente lo darán a conocer.
También solicitó que se recupere el Barómetro Anual de la Bicicleta, para conocer datos tan importantes, que la Directora admitió desconocer, como el número de ciclistas que circula por las calles y carreteras españolas.

Fuera del plenario, solicitó una copia del RGC que ahora está pendiente del Consejo de Estado, pero se le respondió que ninguna entidad tiene el texto final y que no se puede entregar.

Desde la MNB se opina que estos detalles, unidos a la pretendida reducción de la representación de la sociedad civil en el Consejo, no facilitan la participación ciudadana y la transparencia a la que se deben las instituciones, razón por la cual crece la desafección ciudadana hacia las mismas.
 
Retiran las multas y las absurdas medidas contra la bicicleta en Zaragoza
Ciclismo Urbano
Miércoles, 05 de Noviembre de 2014 08:41
El Ayuntamiento de Zaragoza no tramitará las multas impuestas a ciclistas durante la huelga de celo de su policía local y retira las medida absurdas adoptadas contra la bicicleta

Tras este incomprensible episodio, el movimiento ciclista sale reforzado




        Hace un mes y medio ConBici salió en defensa de los usuarios ciclistas de Zaragoza por la feroz campaña de multas contra las bicicletas y la batería de medidas absurdas que el ayuntamiento de Zaragoza puso en marcha a raíz de la sentencia del TSJA, que anulaba 10 artículos de la Ordenanza ciclista de nuestra ciudad, entre ellos los que autorizaban a ir por aceras en determinadas circunstancias.

        Ahora, tras cincuenta días de dura batalla en las calles, protagonizada especialmente por nuestra asociación miembro Pedalea (5 marchas ciclistas, la mayor de ellas con casi  2000 personas), en los despachos y en los medios de comunicación, podemos decir que el conflicto ha concluido con una notable victoria de la bicicleta y del sentido común.

        Así, se han conocido varios informes jurídicos municipales que dan la razón a lo defendido por los grupos ciclistas, por lo que la concejal de movilidad, Carmen Dueso, ha ido anunciando una a una varias medidas que vienen a cumplir casi todo lo que estábamos reclamando. Lo inexplicable es que hayan tardado mes y medio, y que antes de hacer esos informes se pusieran indiscriminadamente a multar y a colocar señalización absurda que ahora van a tener que retirar. Sin duda la movilización ciclista ha "ayudado" a que esos informes se emitiesen.

        Estos son algunos de los logros conseguidos:

        - Compromiso de no tramitar las multas que puso la policía local durante su huelga de celo.
        - Reconocimiento de que las bicis pueden circular por zonas verdes y pasarelas, incluyendo los bulevares céntricos, en los que se habían colocado señales de prohibido que tendrán que retirar.
        - Autorización a circular por las calles peatonales por las que circulan "excepcionalmente" coches, o sea, casi todas. El ayuntamiento ha hecho un listado un poco confuso, pero estamos en condiciones de ampliarlo lo suficiente como para que el Casco Histórico sea accesible y permeable.
        - Repintado de espacios de espera avanzada en los semáforos, que fueron borrados.
        - Instalación de semáforos exclusivos para las bicis en Paseo Independencia, que estén ámbar cuando están rojos para los coches. Recuperación de los espacios de espera adelantada, que habían sido alegremente borrados tras la sentencia. Estas dos medidas nos satisfacen mucho, hemos peleado mucho por ellas porque (sobre todo lo de los semáforos) son una interesante innovación que favorece a la bici en la calzada, y están en una calle muy simbólica de la ciudad, por lo que esperamos que se extiendan a otras zonas.
        - Declaración y señalización del carril derecho de las avenidas grandes que no tengan carril-bici como pacificado a 30 km/h y con prioridad ciclista, como medida inmediata y transitoria mientras se construyen vías ciclistas en todas ellas.

        Nos queda la espina de no haber conseguido la autorización para circular por la plataforma del tranvía a su paso por el Casco Histórico, una zona semipeatonalizada en la que el tranvía va a 10 km/h y que nos obliga a dar un rodeo si no la podemos usar. Pero lo seguiremos intentando, alentados por otras ciudades que sí lo contemplan, como Vitoria.

        En realidad, la mayoría de los logros han consistido en la retirada de las medidas más arbitrarias que el ayuntamiento tomó tras la sentencia, con lo que hemos restaurado la normalidad y seguiremos haciendo nuestro trabajo habitual de promoción de la bicicleta. Pero por el camino hemos logrado algunos avances (los semáforos ámbar y los carriles a 30 en las avenidas) y sobre todo nos hemos fortalecido, demostrando además que los ciclistas somos capaces de ganarnos el respeto.
 
Asamblea de ConBici en Terrassa
Ciclismo Urbano
Martes, 14 de Octubre de 2014 12:15
  
           
           Ver reportaje en Canal Terrassa TV


El sábado 11 de octubre de 2014 se ha celebrado la asamblea general ordinaria de otoño de ConBici en la ciudad de Terrassa. El día anterior aconteció la ya tradicional recepción institucional en la Casa Consistorial, con presencia de representantes de todos los grupos políticos del ayuntamiento, presidiendo el acto la concejala responsable del área de movilidad, Carme Labòria, en delegación del alcalde. Durante todo el sábado tuvo lugar la asamblea en el emblemático edificio modernista "La Masia Freixa" del parque Sant Jordi. En la misma jornada, los asistentes pudieron visitar el Museo de la Ciencia a mediodía, y por la noche disfrutaron de una cena-fiesta organizada por el grupo anfitrión BiciTerrassa Club (BiTer). El domingo por la mañana tuvo lugar una visita guiada en bici para conocer la historia de la ciudad.

Las 30 personas de 15 grupos de ConBici presentes en la asamblea, pudimos debatir y consensuar acuerdos de índole organizativo, y sobre temas de actualidad. Entre los acuerdos más destacados:
  • La aprobación del ingreso de ConBici en la ECF (European Cyclists' Federation - Federación de Ciclistas Europeos).
  • La admisión de dos nuevos grupos de Palma y de Sabadell (ahora somos 57 grupos).
  • La otorgamiento del premio ConBici 2014 a la revista CICLOSFERA por su importante promoción de la bicicleta urbana.
  • El apoyo de la asamblea a la los ciclistas de Zaragoza y el Colectivo Pedalea ante la extraña campaña sancionadora.
La próxima asamblea será el sábado 2 de mayo de 2015 en Málaga, organizada por el grupo local Ruedas Redondas, después del Congreso Ibérico de la Bicicleta, los días 30 de abril y 1 de mayo.

 
Inesperada y extraña campaña de multas en Zaragoza
Ciclismo Urbano
Jueves, 02 de Octubre de 2014 13:59
Todos los ciclistas en el punto de mira

ConBici quiere denunciar el acoso al que está siendo sometido en la ciudad de Zaragoza un colectivo en particular, como es el de conductores de bicicleta, de momento con el silencio de los responsables municipales sobre esta extraña e inédita forma de proceder.

Desde la pasada semana, una fuerte campaña de multas se está cebando sobre los conductores que menos contaminan y que menos peligro crean en la ciudad, los ciclistas. De repente, los ciclistas están recibiendo todas las multas posibles con una rigurosidad que raya lo esperpéntico. Da igual la edad o condición del usuario, cualquier mínima infracción es objeto de sanciones, como nunca antes se había hecho.

¿Qué hay detrás de esta insostenible situación?

Por lo que hemos podido saber, sospechamos que detrás de esta deleznable campaña de multas hay una huelga encubierta de la Policía Local, que sabe de la capacidad de acción del colectivo, y cuyas movilizaciones pudieran servirles para presionar al ayuntamiento y lograr hacer valer sus reivindicaciones.

ConBici exige que los conflictos laborales de la Policía Local no frenen en ningún caso la promoción de la bicicleta en Zaragoza, como está sucediendo, pues son muchos los nuevos ciclistas que, para circular por la ciudad evitando algunas de las más peligrosas arterias de la capital, o sencillamente para avanzar de manera pacífica por espaciosas plazas o parques, circulan por zonas peatonales. Pensamos que en estas cada vez más amplias áreas de los cascos urbanos, cuando la densidad de peatones lo permita y siempre que el ciclista circule a muy baja velocidad, debería estar autorizado pro el ayuntamiento el tránsito de bicicletas. Sobre las aceras pensamos que se puede ser más riguroso pues, como norma general, nos oponemos a la circulación de bicicletas en ellas.

A punto de publicarse el nuevo Reglamento de Circulación, donde a la bicicleta se le dedica un título específico para apuntalar su promoción, estas situaciones resultan claramente desproporcionadas y extemporáneas y que no deberían ser toleradas desde un ayuntamiento hasta ahora ejemplar como el de Zaragoza, miembro además de la Red de Ciudades por la Bicicleta.

Por todo ello, pedimos la anulación de todas las denuncias que se han formulado de una manera tan indiscriminada, pues el ayuntamiento no puede esconderse detrás de ese conflicto o detrás de la sentencia del TSJA. Lo que debe hacer es dar un paso al frente para ofrecer soluciones:
  • A los miles de ciclistas que de golpe se ven obligados a circular por avenidas con mucho tráfico (acelerar la construcción de los carriles bici previstos, hacer cumplir los límites a 30 en calles secundarias, vigilar el acoso de los coches a las bicis.
  • Para las calles "peatonales", en las que no existe alternativa en la calzada, y que si se prohíben, las bicis quedarían expulsadas zonas enteras como el Casco Histórico
     
 
Activa presencia de ConBici en Unibike
Ciclismo Urbano
Martes, 23 de Septiembre de 2014 12:58
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Este fin de semana se ha celebrado la feria más importante de la bicicleta en España: Unibike, en el recinto ferial de Madrid, IFEMA. Por primera vez estuvo representada de manera significativa la bicicleta urbana y ConBici respondió a la cita con varios representantes cumpliendo varias funciones.

La Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) presentó el Plan Nacional de la Bicicleta (PNB) en Unibike

ConBici estuvo representada en la presentación por Juan Merallo y Manuel Martín, acompañados de los representantes de AMBE, ACP, RFEC, PEB y Cicloturistas, como miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta.

El PNB es un documento, reflejo de otras experiencias realizadas en países como Alemania o Reino Unido, que incluye las directrices básicas para que la bicicleta tenga más protagonismo en la movilidad de todas las ciudades de España.

También expuso Agustín Cayuela (Murcia en Bici) en nombre de ConBici con una ponencia sobre el cicloturismo, que acaparó el interés del público.

Cabe destacar que Haritz Ferrando, Ignacio Sánchez (Almansa en Bici) y José Emilio Pérez (Melilla ConBici) desarrollaron labores de divulgación de la coordinadora entre las empresas.
 
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