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Red de Ciudades por la Bicicleta



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XII CONGRESO IBÉRICO "LA BICICLETA Y LA CIUDAD"
Ciclismo Urbano
Miércoles, 22 de Abril de 2015 11:59
  

En el puente de mayo, Málaga acogerá el XII Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” y la asociación Ruedas Redondas (ConBici) será la asociación anfitriona que tendrá el honor de organizarlo.

Este evento, el más importante y antiguo de España, se celebra desde 1996 alternativamente en España y Portugal. Tiene como objetivo presentar las novedades y experiencias más importantes alrededor de la bicicleta como medio de transporte. Los éxitos de las ciudades amigas de la bicicleta, los diseños de carriles bicis, los caminos escolares, rutas cicloturistas, normativa, intermodalidad, bicis públicas, las nuevas bicis urbanas, eléctricas… son, entre otros, los temas que abordaremos en estas intensas jornadas.

El Congreso se celebrará entre los días 29 de Abril y el 3 de mayo de 2015. La sede será la Térmica (Centro Cívico) de la Diputación de Málaga y se espera que asistan unas 200 personas. Entre ellos, esperamos la presencia de técnicos de las administraciones, para los que hemos dedicado las sesiones más técnicas en la jornada del jueves 30.

Siempre se ha celebrado en ciudades que destacan en la implementación de planes ciclistas, como Sevilla, Córdoba, Vitoria… y creemos que nuestra ciudad y provincia tiene mucho que decir en cuanto a la bicicleta. Por ello serán temas destacados El Plan Andaluz de la Bicicleta y la Gran Senda de Málaga.

Durante ese intenso puente, el Congreso acoge también atractivas actividades paralelas, como la ruta cicloturista a la Laguna de Fuentepiedra, visita teatralizada a la Alcazaba con Zegrí, bici-escuela, bici-juegos, paseos en bici al Jardín Botánico, a la playa, cine, presentación de libros, gastronomía, fiesta con orquesta……Todo ello en Málaga, una ciudad ideal para pasar esos días de intensa primavera junto al mar.

Más info e inscripciones en la web del Congreso: http://congresoconbici2015.blogspot.com.es

 
Los "profesores" de la "Cátedra" se desvinculan del informe anticiclista
Ciclismo Urbano
Miércoles, 04 de Marzo de 2015 12:50
NOTA DE PRENSA

Relevantes "profesores" de la "Cátedra Española de la Seguridad Vial" se desvinculan de su informe de contenido anticiclista



En una anterior Nota de Prensa ConBici respondía al “Informe” de la autodenominada “Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad” titulado “Los Peatones Primero”, claramente injurioso hacia el colectivo ciclista, al que acusa de modo genérico de “incumplimiento” “reiterado” y “sistemático” de las normas de circulación, sin establecer matización alguna. Para, a continuación, proponer obligar a los ciclistas a circular con un dorsal con un número identificativo o “número de ciclista”, medida claramente discriminatoria y atentatoria contra el derecho a la intimidad de las personas.

El mencionado informe provocó una tormenta de respuestas en las redes sociales, bien resumida en un artículo recopilatorio publicado recientemente en el blog “En bici por Madrid”. El revuelo estaba causado, además de por el propio contenido del informe, por el hecho de que la mencionada “Cátedra”, en un folleto auto­descriptivo, afirma contar entre su profesorado con personas de la relevancia de los Portavoces en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, o el Director General de Audi España y otras personas e instituciones vinculadas a dicha firma automovilística, por poner solo algunos ejemplos. Curiosamente, no forma parte de la nutrida nómina de profesores de la “Cátedra” ninguna persona vinculada a asociaciones de ciclistas o peatones.

Desde ConBici, nos hemos puesto en contacto con los Portavoces de la citada Comisión del Congreso, para preguntarles su opinión acerca de las propuestas del informe en general y de la propuesta de portar un “número de ciclista” para poder circular en bicicleta en particular. La mayoría de los portavoces han manifestado su oposición a dicha medida y se han desvinculado del informe. Así, por ejemplo, el Portavoz del PSOE, Carlos Corcuera, ha expresado su “oposición a dicha medida” cuya iniciativa ha manifestado desconocer. Tampoco conocía el informe el Portavoz de Izquierda Plural, Ricardo Sixto, que ha afirmado “No compartimos que se deba colocar un dorsal identificativo a las personas que circulan en bicicleta por una mera presunción de culpabilidad”. Asimismo, el Portavoz del Grupo Mixto, Joan Baldoví, de Compromís, se ha desmarcado “totalmente” de la “Cátedra” y nos ha manifestado que “En los 3 años casi y medio que soy diputado, en ningún momento se han dirigido a mi para pedirme la opinión ni hacerme llegar estudio alguno”. Igualmente se han desmarcado del citado informe los Portavoces de CiU y de UPyD. Hasta la fecha sólo los Portavoces de PP y PNV han declinado manifestarse al respecto. Asimismo, desde Audi España se nos ha manifestado que “ni Audi ni Attitudes (programa vinculado a Audi) tienen nada que ver con la realización de dicho estudio”, desvinculándose totalmente del mismo. En cuanto a la mencionada “Cátedra”, tras retirar de su web el mencionado informe, ha colgado dos versiones consecutivas del mismo en las que trata de moderar su lenguaje despectivo y sus propuestas dudosamente constitucionales, aunque manteniendo el fondo del mismo.

Desde ConBici lamentamos la campaña de acoso y derribo a la que estamos siendo sometidos los ciclistas urbanos de nuestro país por parte de colectivos que no dudan en utilizar de forma confusa el nombre de personas e instituciones de prestigio, como el propio Congreso de los Diputados, para sus fines.
Consideramos lamentable que personas que cada mañana deciden dejar aparcado su coche o su moto para ir a trabajar o estudiar en bicicleta, contribuyendo así a unas ciudades mas limpias y saludables, aparte de a un tráfico menos congestionado, en lugar de recibir el reconocimiento de toda la sociedad deban hacer frente a fraudulentas campañas de desprestigio orquestadas desde los sectores mas retrógrados de la sociedad española.
 
Desde la Mesa Nacional de la Bicicleta estamos haciendo llegar a todos los partidos políticos estas propuestas...
Ciclismo Urbano
Martes, 17 de Febrero de 2015 01:17

Para encarar un año electoral en +Positivo+

Asegúrate de que el partido que votes lleva estas propuestas en su programa:




PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA:
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-de-las-directrices-de-un-plan-nacional-de-la-biciceta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA ADAPTADO A LA REALIDAD MUNICIPAL:
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-mbito-municipal
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA ADAPTADO A LA REALIDAD AUTONÓMICA:
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-del-pnb-para-el-mbito-autonomico

Estos documentos han sido elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) entre marzo y agosto de 2014
y fueron apoyados ante el Grupo Interparlamentario por la Bicicleta por la Red de Ciudades por la Bicicleta.
Entre todos estas entidades, estamos haciendo llegar a los partidos políticos estas Directrices para un Plan Nacional de la Bicicleta,
para que las incorporen en sus programas electorales municipales, autonómicos y nacional de 2015.

Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici)
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP)
Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)

Maquetación, portada y coordinación de la redacción: Juan Merallo Grande
Septiembre de 2014
 
 
Delirante informe de una "Cátedra" muy poco rigurosa
Ciclismo Urbano
Viernes, 13 de Febrero de 2015 10:54

ConBici responde a la “Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad”




La “Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad”, una entidad poco fiable en la materia a la que afirma dedicarse,  describe en un informe a los ciclistas como infractores que ponen en riesgo la seguridad de los viandantes, y propone “la exigencia de número de ciclista” que los usuarios de bicicletas deberían llevar sobre el chaleco reflectante o el casco, prendas que deberían ser obligatorias según la “Cátedra”. Estas propuestas son contrarias a las políticas de movilidad vigentes en los países de nuestro entorno, desincentivarían gravemente el uso de la bicicleta y atentarían contra el derecho fundamental a la intimidad de las personas.

ConBici considera que los datos de siniestralidad oficiales demuestran que la bicicleta es un vehículo esencialmente seguro también para los peatones. El informe de la “Cátedra de Seguridad Vial y Movilidad” es alarmista y exagerado.


Los ciclistas que deciden circular por las aceras lo hacen porque se sienten vulnerables y temen circular por la calzada. ConBici trabaja para que las normas que reiteradamente se incumplen por algunos ciclistas sean revisadas, se ajusten al sentido común y, cuando fuera necesario, se modifiquen.

En el año 2013, en el territorio de la Unión Europea fallecieron 26.000 personas y cientos de miles resultaron heridas en accidentes de tráfico: urge cambiar el modelo vial urbano vigente por otro más seguro, sano y ambientalmente sostenible, en el que sea posible una verdadera convivencia entre todos sus usuarios.
___________________________

El pasado 5 de febrero la denominada “Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad”, integrada en el Instituto Internacional de Ciencias Políticas, con sede en Madrid, hacía públicas, a través de nota de prensa, varias propuestas de modificación del Reglamento General de Circulación, actualmente pendiente de aprobación por el Consejo de Ministros.

Las propuestas de modificación están incluidas en un chocante estudio o informe realizado por la misma “Cátedra”, de nueve páginas, fechado el 29 de diciembre de 2014, y que hemos conocido ahora. El informe, que carece de ficha técnica y en el que no se menciona ni la metodología empleada ni a los autores, se titula “PRIMERO LOS PEATONES” y es, desde nuestro punto de vista, un compendio de desafortunadas apreciaciones sobre el uso de la bicicleta en las ciudades, descritas con un tono insultante para los ciclistas y exageradamente alarmista que, lejos de contribuir al fomento del uso de la bicicleta desde la aportación de datos contrastables y la visión objetiva  y razonada de la cuestión, no hace sino extender la imagen de la bici como un vehículo peligroso y dañino.

Una entidad poco fiable en materia de seguridad vial y movilidad

A nuestro juicio, la referida “Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad”, a pesar de su denominación, no parece una entidad fiable en la materia a la que afirma dedicarse. Creemos que dicha “Cátedra” carece de consistencia científica o estudios que avalen sus descabelladas propuestas, por lo que lamentamos que algunos medios de comunicación hayan dado pábulo a las propuestas que esa entidad hizo públicas la semana pasada.

No obstante, y habida cuenta del grave daño que puede hacer la difusión de tan infundadas propuestas bajo la aparente respetabilidad institucional de una autodenominada "Cátedra de Seguridad Vial y Movilidad", nos creemos en la obligación de rebatirlas con esta nota.

Medidas contrarias a las políticas de movilidad europeas

El autor o autores del informe consideran a los usuarios de bicicleta habituales infractores de las normas de circulación, y para la “evitación de la impunidad y adecuada identificación de los presuntos responsables”, proponen “la exigencia de número de ciclista, que podría portar con visibilidad suficiente en el dorsal del chaleco obligatorio, casco, etc.”.

El informe considera que el uso del casco ciclista debería ser obligatorio para todos y para todo tipo de vías, incluidas las urbanas, así como un seguro obligatorio específico.

A nuestro juicio, esas medidas son contrarias a las políticas de movilidad que se vienen implantando en los países de nuestro entorno e incluso en muchas ciudades españolas, porque suponen, de forma demostrada, una restricción del uso de la bicicleta, con la consiguiente pérdida de los beneficios que ese uso de la bici cada vez más extendido reporta tanto a sus usuarios como al resto de la población. Consideramos, de hecho, que esa eventual obligatoriedad de llevar un “número de ciclista” sobre un chaleco o sobre el casco, además de atentar contra el derecho a la intimidad de las personas, solo contribuiría a estigmatizar sin motivo alguno a los usuarios de la bicicleta, ciudadanos que, lejos de merecer su descalificación, deben ser reconocidos social e institucionalmente por su contribución a un medio ambiente urbano más amable, seguro y menos contaminado. Adicionalmente, estas propuestas de la “Cátedra” pondrían en riesgo la viabilidad de los sistemas públicos de bicicletas implantados ya en las principales ciudades españolas.

La bicicleta, un vehículo seguro para los peatones

La bicicleta es, en esencia, un vehículo seguro también para los peatones. Según el informe de la DGT “Las principales cifras de la Siniestralidad en Vías Urbanas” referido al año 2013, el número de viandantes hospitalizados como consecuencia de una colisión con una bici no llega al 2% del total (31 de 1775) de peatones heridos graves por atropello de vehículos. El resto de casos de viandantes atropellados que requirieron asistencia hospitalaria (mas del 98%) se debió a embestidas de un vehículo a motor.

La siniestralidad urbana general, en los últimos años, ha tendido a descender, coincidiendo, precisamente, con un menor uso del automóvil privado como causa de la crisis económica y social, y con un uso cada vez más extenso de la bicicleta (un vehículo sano y seguro). Si en el año 2004 fallecieron en las ciudades españolas 900 personas (viandantes, motociclistas, automovilistas, etc.), en 2013 esa cifra se redujo a 450 personas.

El chocante y alarmista informe de la “Cátedra de Seguridad Vial y Movilidad”, que detalla las, a su juicio, infracciones “de los ciclistas más observadas en ámbitos urbanos”, considera que “algunas” de dichas infracciones (que no especifica) “pueden poner en grave peligro la integridad física de los peatones [y] provocar graves accidentes”. Los datos de la DGT referidos al año 2013 que hemos mencionado arriba nos indican que fueron 31 viandantes registrados los que, en tal año, requirieron hospitalización, frente a los más de 1.600 hospitalizados por causa del atropello de un vehículo motorizado (ciclomotor, motocicleta, coche, etc.). El informe de la “Cátedra” sostiene que la “velocidad que puede desarrollar una bicicleta, en torno a 50 km/h o la mínima de 5-10 km/h son suficientes para que en caso de colisión con peatones se produzcan lesiones graves, incapacitantes de por vida o incluso la muerte”.

Se trata, desde nuestro punto de vista, de posiciones exageradas y poco o nada fundamentadas que tratan de hacer pasar como casos generalizados y muy extendidos lo que no dejan de ser excepciones; posiciones que nos parecen impropias de una entidad que proclama, entre sus objetivos y fines, la realización de “investigaciones científicas para mejorar la seguridad en las carreteras y defender a los más vulnerables en materia de movilidad, entre quienes se encuentran los peatones, los ciclistas y los motoristas”. La “Cátedra” muestra un absoluto desconocimiento del asunto, porque la realidad es que un ciclista urbano no suele sobrepasar los 20 km/hora, que es la velocidad máxima autorizada para automóviles y motocicletas en las calles residenciales con prioridad peatonal.

Trabajamos para adecuar las normas al sentido común

En ConBici somos conscientes de que muchos usuarios de bicicleta prefieren utilizar las aceras y zonas peatonales para desplazarse. El motivo de esta preferencia es el temor que los usuarios manifiestan a circular por la calzada. Muchos ciclistas se sienten vulnerables, por lo que invitamos a la “Cátedra de Seguridad Vial y Movilidad” a tomar en consideración las políticas y legislación en materia de movilidad que se están implantando en los países más avanzados de nuestro entorno. Los datos de España nos dicen que son los vehículos motorizados los que provocan la inmensa mayoría de los accidentes graves y mortales: la “Cátedra” debería, pues, fijar su atención e interés en el actual modelo de movilidad que impera en nuestras ciudades y reconocer que no es la bicicleta el vehículo que más riesgos y siniestralidad genera en ellas.

ConBici trabaja para que las normas que reiteradamente se incumplen por algunos ciclistas sean revisadas, se ajusten al sentido común y, cuando fuera necesario, se modifiquen. Algunas de nuestras peticiones ya están incluidas en el borrador del nuevo Reglamento General de la Circulación, del que estamos esperando su aprobación inmediata por parte del Gobierno español a pesar del arcaico y retrógrado dictamen del Consejo de Estado recientemente hecho público.

Una sangría que exige un cambio urgente de modelo vial

En el año 2013, en el territorio de la Unión Europea fallecieron 26.000 personas y cientos de miles resultaron heridas en accidentes de tráfico. Si el sistema ferroviario europeo (trenes de cercanías, regionales, alta velocidad, tranvías, metros, etc.) causara 26.000 muertos cada año, las sociedades de nuestro continente se preguntarían alarmadas por las causas de semejante sangría y las instancias judiciales abrirían investigaciones para determinar responsables. Nada de eso ocurre en el caso del sistema vial europeo y nuestros países aceptan con extraordinaria normalidad esas cifras de letalidad: el modelo vial urbano de nuestro país debe ser sustituido por otro más seguro, sano y ambientalmente sostenible. El propio informe de la “Cátedra” señala que la movilidad sostenible en nuestras ciudades “es una necesidad social apremiante que debe convivir en un adecuado contexto de seguridad (…) Nadie puede prevalerse de ninguna posición de privilegio. Los primeros son y deben ser los ciudadanos “de a pie”, los que andan, caminan y marchan. Después, todos los demás pueden convivir en armonía, en un marco de “seguridad y paz vial” –señala el informe-.

A nuestro juicio, difícilmente puede hablarse de convivencia en armonía en un marco de seguridad y paz vial cuando nos referimos a ciudades que dedican la mayor parte de su espacio público a la circulación y aparcamiento de vehículos motorizados, ciudades con un modelo vial insostenible, caro, insano y contaminante, y donde las Administraciones hacen muy poco por controlar la velocidad de los automóviles, importantísimo factor de accidentalidad y mortalidad peatonal. A lo que la “Cátedra” considera convivencia armónica nosotros solo podemos calificarlo de imposición arbitraria y basada en apreciaciones subjetivas.

Nos llama, por último, la atención el hecho de que la mencionada “Cátedra” cuente, entre sus miembros, con representantes de la industria automovilística pero con ningún representante de los ciclistas o peatones.

 
Constituido en el Congreso el Grupo Interparlamentario de la Bicicleta (GIxB)
Ciclismo Urbano
Jueves, 12 de Febrero de 2015 01:19
Formado por todos los grupos parlamentarios
Constituido en el Congreso el Grupo Interparlamentario de la Bicicleta (GIxB) para impulsar su uso en las ciudades españolas

MADRID, 11 Feb. (EUROPA PRESS) -

   El Grupo Interparlamentario de la Bicicleta se ha constituido este miércoles en el Congreso de los Diputados con el objetivo de impulsar el uso de la bici en las ciudades españolas. Está conformado por diputado de todas las formaciones con representación en la Cámara Baja.

   En la reunión de formalización de este miércoles han estado presentes representantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) y de algunas agrupaciones que la integran como Alfonso Triviño de ACP, Manuel Martín de ConBici y Carlos Núñez de AMBE, además del presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, el alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara.

   El Grupo Interparlamentario de la Bicicleta, cuyo coordinador es el diputado socialista Odón Elorza, está integrado inicialmente por los siguientes diputados: Telmo Martín González, Concha Bravo y Miriam Blanco del PP; Juan Carlos Corcuera, Antonio Hurtado, Paloma Rodríguez, y Mariví Cediel del PSOE; Pere Maciá, Jordi Jané y Carme Sayós de CiU; Ricardo Sixto y Álvaro Sanz Remón de la Izquierda Plural; Joseba Agirretxea del PNV; y Joan Baldoví en representación del Grupo Mixto.

   En este primer encuentro han establecido un conjunto de tareas y compromisos de cara a los próximos meses, y con especial atención al Reglamento General de Circulación, así como la necesidad de contar con un 'Plan Director de la Bici' en España y la conveniencia de que los partidos incluyan en sus programas electorales las reivindicaciones del mundo de la bicicleta.

Fuente: http://www.europapress.es/epsocial/politica-social/noticia-constituido-congreso-grupo-interparlamentario-bicicleta-impulsar-uso-ciudades-espanolas-20150211185234.html
 
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