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MÁLAGA INAUGURA SU SISTEMA DE BICIS PÚBLICAS SIN CONTAR CON LOS USUARIOS
Ciclismo Urbano
Martes, 13 de Agosto de 2013 11:46


MÁLAGA INAUGURA SU SISTEMA DE BICIS PÚBLICAS SIN CONTAR CON LOS USUARIOS

NOTA DE PRENSA DE RUEDAS REDONDAS
La asociación Ruedas Redondas celebra la puesta en servicio de las bicis públicas en Málaga, y, aunque el Ayuntamiento no ha contado con nosotros, queremos hacer llegar a la opinión pública las sugerencias que hemos trasladado al concejal de Movilidad.
En primer lugar nos parece que inaugurar el sistema con casco y chaleco no creemos que sea la mejor manera de incentivar su uso, cuando la mayoría de los ayuntamientos que apuestan por la bici se han opuesto a la obligatoriedad del uso del casco en las ciudades. Quizás la presencia de la Directora General de Tráfico, Dª María Seguí, influyó en una presentación aderezada con ese artificial vestuario, no muy común en el resto de usuarios de España (y menos del resto de Europa), como puede verse en este enlace.
También queremos destacar que este sistema no tiene costo cero para la ciudad, ya que es dinero que el ayuntamiento dejará de ingresar por publicidad. Respecto al costo creemos que seguramente se habría abaratado en caso de adjudicarse a través de un concurso público.
Se puede comentar en el facebook de ConBici.

Pueden ver información al respecto en este trabajo de la Universidad de Barcelona.
 
CONSIDERACIONES PREVIAS
Es necesario considerar a un sistema de bicis públicas como un TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL. No son para uso recreativo o turístico.
 Cómo todo transporte necesita:
·         Una suficiente  flota  de vehículos para cubrir las necesidades
·         Unas paradas cercanas a los domicilios y los centros de atracción de viajeros
·         Un buen sistema de gestión  que  facilite el uso por muchos usuarios.

El la foto podemos ver cómo el Alcalde se pone el casco para dar ejemplo. Aunque eso sí, tienen que ayudarle. Parece que no se lo pone mucho...

 
ASPECTOS POSITIVOS DEL  SISTEMA MALAGABICI
 
·     La facilidad  para abonarse y el sistema para tomar o dejar las bicis mediante la tarjeta sin contacto de la EM, sin necesidad de tarjeta de crédito.
    •    El precio para el usuario nos parece razonable y más barato que en otras ciudades, especialmente la del primer año
    •    El precio anual de mantenimiento, aunque se podría bajar, no es caro si se reduce a costo de cada viaje. Suponiendo que sea 1 millón de € y se consiga 5 usos diarios por bicicleta, costaría 1,36 € cada desplazamiento
1.000.000€ / 400 bicis / 365 días / 5 usos diarios= 1,36 €
     Sería más barato que el autobús (billete+subvención) y que el   metro, que se habla de 5€ el costo de la tarifa técnica. Todo esto sin contar el coste de instalación de ambos transportes colectivos
    •    Las bicicletas son cómodas y fuertes
 
ASPECTOS A MEJORAR DE MALAGABICI:
 
-         Ampiar el nº de estaciones bici
Para cubrir toda la ciudad estimamos que debería contar en una primera fase con unas 1000 bicicletas y 100 bases, al igual que Zaragoza.
    Contando con las que hay  previstas y, en tanto se amplíe la red de carriles-bicis, para que los usuarios tengan más posibilidades de usar el sistema, se debería ampliar de 20 a  40 estaciones y  quedarían 10 bicis por cada base. Es la proporción recomendada: En Zaragoza, 1000 bicis para 100 estaciones, en Sevilla, 260 estaciones para 2650 bicicletas.
 
·        Instalar estaciones en puntos claves de atracción de viajeros:
 
 La universidad, la estación de FFCC y las estaciones de cercanías, así como a lo largo de los carriles-bicis, especialmente el  de la Universidad y el de Ciudad Jardín.
 Aunque no haya carriles-bicis, deberían contar con estaciones las playas del litoral este,  camino de la Cra Cádiz a la UMA y los polígonos industriales.
 
·        Ampliar el horario a las 24 h
 
Sería un medio de transporte ideal para los jóvenes en sus salidas nocturnas. Creemos que costaría más retirarlas cada noche y volverlas a poner que los gastos inherentes al vandalismo.
 
·        Más información
 
Habilitar un teléfono (no números 900) de contacto en los paneles y en las bicicletas para información e incidencias
 
·        Bajar la edad de uso
 
Sería aconsejable que los alumnos de Secundaria (desde 13-14 años) pudieran acceder al sistema con el permiso paterno
   
 
·        Arbitrar medidas para que las puedan usar por turistas o personas de paso
 
Sólo haría falta arbitrar un sistema de préstamo temporal con fianza por Internet o teléfono. Esto sería una ayuda en los ingresos.
 
·        Poner  en marcha aplicaciones para el móvil para ver la disponibilidad de bicis en las estaciones
 
 Es importante saber en tiempo real donde coger y dónde dejar las bicicletas.
 
Esperemos que se corrijan estos defectos y se convierta este sistema en una verdadera herramienta que promueva la intermodalidad y el uso generalizado de la bici en nuestra ciudad.
Por ello, animamos a los ciudadanos a que se abonen al sistema
 
 
Muchas gracias por su atención y difusión
 
Alonso González Ruiz
ASOCIACION RUEDAS REDONDAS. Premio Andalucía Medio Ambiente 2011
www.ruedasredondas.org - Tel. 652671738