Postura de ConBici

En su Asamblea General celebrada el día 11 de octubre de 1997 en La Coruña, las entidades y asociaciones que integran la Coordinadora en Defensa de la Bici, ConBici, han acordado lo que a continuación

EXPONEMOS

Manifestamos nuestra firme oposición a la propuesta de imponer la obligatoriedad del uso del casco para ciclistas en vías interurbanas, tal como ya aparecía en el informe de la ponencia del Congreso sobre este tema, por los siguientes motivos:

1. Si la modalidad más arriesgada del uso de la bicicleta, la carrera profesional, queda exenta de la obligatoriedad del casco, es un absurdo sin sentido pretender obligar a los demás usuarios a llevar casco, alegando motivos de seguridad.
2. Si las carreras profesionales son reglamentadas en régimen interno, las salidas organizadas lo son por el club o federación organizadora y las excursiones de los niños por sus padres, no hay necesidad ulterior de una medida legislativa.
3. Según datos oficiales de la Dirección General de Tráfico, la mayoría de ciclistas muertos han sido verdaderamente “abatidos” por un automóvil cuando circulaban por carreteras anchas, en condiciones de buena visibilidad y en tramos rectos, sin que el ciclista haya cometido ninguna infracción. También señala la DGT que el impacto de un coche a 46,5 Km/h libera una fuerza capaz de elevar al ciclista a la altura de un 13º piso, tras lo cual la cuestión de si llevaba o no llevaba casco es irrisoria.
4. El casco no evita ningún accidente. Mientras, según un estudio de la Unión Europea, una disminución de la velocidad de los automóviles en tan sólo 5 Km/h reduciría la mortalidad en carretera en un 25%.
5. En cuanto que puede paliar las consecuencias de un accidente, el casco es tanto o incluso más eficaz para los ocupantes de los coches y, sobre todo, los peatones, ya que uno de cada 4 peatones accidentados en carretera muere, según datos de la DGT. En números absolutos, el uso del casco puede salvar muchas más vidas de automovilistas - que, por cierto, tienen obligación de llevarlo en carreras profesionales - que de ciclistas.
6. Está igualmente demostrado que, en su totalidad, los beneficios del ciclismo moderado para la salud de la persona, para el medio ambiente, y para el presupuesto de la Sanidad pública superan con creces los riesgos y costes de un accidente.
7. El gobierno de Dinamarca ha decidido recientemente, a la vista de estos y otros argumentos, que descarta cualquier obligatoriedad del casco para ciclistas. En ningún país de la UE el casco es obligatorio para el ciclismo no profesional.
8. Donde el uso del casco es obligatorio, por ejemplo en Australia y Nueva Zelanda, ha bajado como consecuencia de esta medida el número de ciclistas en un 30 a 40%, mientras sólo ha bajado muy ligeramente o incluso se ha mantenido el número de lesiones graves a la cabeza registradas en accidentes. Durante este tiempo, también han bajado más del 30% las lesiones a la cabeza de los peatones - que no están obligados a llevar casco - pero ello ha ocurrido gracias a las campañas contra la alcoholemia y el exceso de velocidad de los automovilistas.
9. El Tribunal Supremo del Territorio Capital de Australia ha reconocido que el hecho de que ahora haya menos ciclistas sin que haya bajado la tasa de accidentes comporta para la persona que sigue usando la bicicleta un riesgo incrementado de ser víctima de un accidente. con lo cual es insostenible la obligatoriedad del casco como elemento para aumentar la seguridad vial de los ciclistas.
10. En caso que se impusiera la obligatoriedad del casco para ciclistas, sería inevitable la existencia de actitudes individuales y quizá también colectivas de desobediencia civil ante dicha medida, cosa que no redundaría en beneficio de la seguridad vial ni de su imagen ante la opinión pública.

Por todo ello,

SOLICITAMOS

Que se atienda a nuestro razonamiento y que se descarte la obligatoriedad del casco para ciclistas, tanto para vías urbanas como interurbanas. Estamos a su disposición para ampliarle esta y otra información relacionada con el uso de la bicicleta y la seguridad vial para ciclistas.

En La Coruña, a 11 de octubre de 1997.

• Francisco M. García 52261189
  A Contramano (Sevilla)
• Hildegard Resinger X-0778820-V
  Amics de la Bici (Barcelona)
• Edorta Bergua Jiménez 15970091
  Kalapie (San Sebastián)
• Eneko Astigarraga Arancibia 29145346
  Colectivo de Ciclistas de la Comarca de Pamplona
• Víctor Guerra 10795514
  Tronchacadenas (Gijón)
• Jesús A. Sánchez García-Tizón 32810016
  La Coruña en Bici
• Antonio González 50429241
  Pedalibre (Madrid)
• Manuel Ortiz de Zarate 12398494
  Asamblea Ciclista de Valladolid
• Eduardo Estella Raval 23131620
  Pedalea (Zaragoza)
• Óscar Suárez Cuetos 10907378
  Agrup. Mensajeros en Bicicleta (Córdoba)
• Mª Rosario Tiebas Iroz 29153917
  KEA (Pamplona)
• José Manuel Caetano 1215618
  Federaçao Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (Lisboa)