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Red de Ciudades por la Bicicleta

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La Mesa Nacional de la Bicicleta promoverá el Plan Nacional de la Bicicleta en España
Miércoles, 22 de Enero de 2014 02:13

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La Mesa Nacional de la Bicicleta se reúne para impulsar una iniciativa global para 2014
Solicitará una reunión con el Presidente del Gobierno para la elaboración del Plan Nacional de la Bicicleta


Este jueves día 23 de enero, en dependencias del IFEMA, la Mesa Nacional de la Bicicleta reanuda su andadura para retomar su impulso, tras las comparecencias que han tenido lugar ante la Comisión de Seguridad Vial y durante el debate legislativo (ahora en el senado).

Así mismo, se tratará las estrategias que, de cara al 2014, puedan suponer avances para el fomento de la bicicleta en nuestro país y que pasarían por la redacción de un Plan Nacional de la Bicicleta en el que se impliquen las diversas administraciones a las que afectaría. Previsiblemente se decidirá pedir una reunión al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, para conocer su opinión y voluntad para, desde la Presidencia, promover las políticas que puedan favorecer tal fin. Esta petición, desean desde la Mesa que pueda tener lugar en el primer semestre del año.

Igualmente se solicitará una entrevista con el actual Director General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, por creer que la mejora de la intermodalidad es un importante impulso hacia la bicicleta, haciéndola competitiva no sólo para distancias cortas, sino también para medias y largas, dado el interés que supone para el desarrollo del cicloturismo en España.

La unión de las ferias de ciclismo Festibike y Expobike, que se fusionarán en Unibike, será otro tema a tratar, dado el interés que supone este paso dado por el sector.

Y en resumen que todas estas y otras tantas iniciativas se puedan abordar desde un marco global en el mencionado PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA, con la implicación de la Mesa, el Gobierno, las CC.AA., ayuntamientos, Ministerios…

Además de otros temas de orden interno, se aprobará la ampliación de la Mesa con un asociado más, como es la Red de Ciclojuristas, que tan activa se ha mostrado el pasado año en temas legislativos. De esta manera, la Mesa estaría compuesta por los representantes de los municipios más interesados en el fomento de la bicicleta, integrado en la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), los ciclistas deportivos y profesionales, mediante la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) y la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), los representantes de los usuarios que la utilizan como medio de transporte y de cicloturismo de viaje (ConBici), los empresarios asociados a la Asociación de Marcas de Bicicletas de España (AMBE), la Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB) y la Red de Ciclojuristas.

Reunión en instalaciones del IFEMA (Madrid).
Jueves desde las 12 hasta las 18h

 
ConBici y la ECF llevan Eurovelo a Fitur
Domingo, 19 de Enero de 2014 23:31

EuroVelo: una oportunidad excepcional para el desarrollo del cicloturismo en España


Portal web de Eurovelo


Con la colaboración de la Junta de Andalucía, ConBici y la European Cyclists Federation (ECF), organizan en Fitur una reunion técnica sobre el futuro de la red EuroVelo en España.

EuroVelo es la red transeuropea de rutas ciclistas. Actualmente consta de 14 rutas que tinene una longitud total de más de 70.000 km. Tres de estas rutas: la Atlántica EV1, ruta de los peregrinos EV3 y Mediterránea EV8, atraviesan nuestro país.

EuroVelo, se convierten en una oportunidad excepcional para el desarrollo del cicloturismo en España. De acuerdo con un estudio del Parlamento Europeo, el cicloturismo mueve en España más de 1.600 millones de euros al año que podrían multiplicarse con el desarrollo de este tipo de proyectos y un plan nacional de la bicicleta.

La reunion tendrá lugar a las 10:00 el próximo 24 de Enero de 2014 en el Aula de Formación de la Zona Andalucía 2.0. de Fitur. Parque Ferial Juan Carlos I (Madrid).

Desde ConBici animamos a participar en esta reunion en la que esperamos una nutrida participación del Gobierno de España, Comunidades Autónomas, organizaciones ciclistas y operadores.
 
El Ayuntamiento de Amsterdam no contempla la obligatoriedad del casco para los ciclistas
Jueves, 09 de Enero de 2014 09:16

En contra de algunas informaciones difundidas recientemente...

El Ayuntamiento de Amsterdam NO contempla la obligatoriedad del casco para los ciclistas


Foto: Pascuala Peñas

Desde ConBici queremos aclarar que, debido a algún error de comprensión o traducción, se ha difundido desde la agencia EFE una noticia sobre el casco para ciclistas totalmente falsa y muy desafortunada para la promoción de la bici en nuestras ciudades.

La noticia, publicada en varios medios de comunicación, hace referencia a que el alcalde de Ámsterdam, Van der Laan, junto a otras ciudades de Holanda, ha pedido que los conductores de CICLOMOTORES (y no los ciclistas) lleven casco de manera obligatoria, y que además no puedan circular ya por los carriles bici. En los Países Bajos los ciclomotores que circulen a menos de 30 Km/h pueden usar las vías para ciclistas (fietspad) y eso ha sido causa de algunos accidentes y bastante conflictividad.

Esto sí que es protegerlos. Es decir, el responsable holandés ha tomado medidas para evitar el riesgo de accidentes a los usuarios de bicicletas y no se le pasa por la cabeza, como está pasando en España, responsabilizar a los ciclistas de protegerse con casco ante ese peligro. En ningún país donde de verdad se promociona la bicicleta es así (en Europa sólo es genéricamente obligatorio en Eslovenia. Y casi nadie lo lleva).

Desde EFE, algún periodista ha debido leer la noticia de corrido y ha sacado una nota en la que se escriben palabras que no ha dicho el señor Van der Laan:

http://www.efe.com/efe/noticias/espana/portada/amsterdam-quiere-que-sea-obligatorio-llevar-casco-bicicleta-por-ciudad/1/1/2209112?utm_source=wwwefecom&utm_medium=rss&utm_campaign=rss

Entendemos y disculpamos el error humano, pero por la importancia estratégica que la coordinadora y todo el sector de la bicicleta otorga a las nefastas consecuencias que tendría una ley que obligara a todos los ciclistas a utilizar el casco, nos vemos obligados a salir al paso de la difusión de esta noticia, que no se corresponde con la realidad.

Otras versiones de la noticia en holandés dejan claro el error:

http://www.parool.nl/parool/nl/4/AMSTERDAM/article/detail/3572110/2014/01/05/Van-der-Laan-Binnenkort-geen-scooters-meer-op-fietspad.dhtml
 

 
ConBici ante el descenso de accidentes mortales en accidentes de tráfico durante 2013
Lunes, 06 de Enero de 2014 23:03
Foto: Antonio Llópez

ConBici se congratula del descenso de la mortalidad por accidentes de tráfico en carretera, pero recuerda que las vías interurbanas siguen siendo el lugar donde se producen más fallecimientos de ciclistas, a pesar del uso obligado del casco
Los excesos de velocidad, la falta de respeto a las distancias de seguridad y el desconocimiento de algunas normas, las principales amenazas en las carreteras



ConBici acoge con satisfacción los datos suministrados por la DGT y el Ministerio del Interior, que reflejan un mínimo histórico en las víctimas mortales por accidente de tráfico. No obstante, a las políticas de Seguridad Vial de los últimos años, hay que sumar la consecuencia lógica de la crisis económica y el consiguiente descenso del tráfico.

En lo que respecta a la bicicleta, el dato de 36 fallecidos (11 menos que en 2012, año en el que hubo 47 fallecidos) es sin duda alentador. Pero debemos tener en cuenta que en el pasado año 2012 el número de ciclistas fallecidos en vías interurbanas aumentó en 14 respecto del año anterior (2011) en que hubo 33 fallecidos (3 menos que en el pasado año 2013). Se trata pues de las oscilaciones normales en este tipo de estadísticas, de las que no cabe deducir ningún aumento de la seguridad de las carreteras españolas para los ciclistas.

Recordamos asimismo que, según los datos ofrecidos por la propia DGT en su rueda de prensa, de los 36 ciclistas fallecidos en las carreteras españolas en 2013, 10 (un 28%) no llevaban casco. Cabe suponer que el resto, es decir 26 (un 72%) sí lo llevaba. Ahora bien, según el Barómetro Anual de la Bicicleta de 2010 "un 45,4% de los ciclistas declara no utilizar el casco cuando circula por vías interurbanas". Aunque el porcentaje de ciclistas no se corresponde exactamente con el porcentaje de desplazamientos, esta cifra del 45% de ciclista que no usan casco es muy superior al 10% de ciclistas fallecidos que no usaban casco y sugiere que esta prenda tiene escasa efectividad como medida protectora frente a los accidentes graves o muy graves. Nueve años después de la promulgación de la Ley que hacía obligatorio el casco ciclista en las vías interurbanas, ConBici sigue esperando un estudio de la DGT en el que se haga una valoración objetiva de los efectos de dicha Ley, a la que en su día nos opusimos y a la que nos seguimos oponiendo por considerarla desproporcionada, ineficaz y desincentivadora del uso de la bicicleta. Ni todas las vías son iguales ni todos los usuarios hacen el mismo uso de la bicicleta, por lo que no se puede generalizar su obligatoriedad.

A falta de datos precisos sobre el número de ciclistas fallecidos en vías urbanas, ConBici quiere recordar que este número ha sido sistemáticamente muy inferior a los fallecidos en vías interurbanas en años anteriores (aproximadamente una tercera parte) y nada hace suponer que el año 2013 haya sido diferente. Por tanto, la carretera ha sido, un año mas, el lugar donde los ciclistas nos hemos jugado la vida. Ante esta realidad incontestable, no comprendemos la obsesión de la DGT en hacer el casco obligatorio en ciudad, una medida que ya ha demostrado su ineficacia en a carretera y que, en todo caso, es evidente que no va a mejorar la seguridad de los ciclistas cuando circulen por carretera, que es donde se producen la mayoría de las víctimas mortales.

ConBici reclama del Ministerio del Interior y de la DGT:

- POLÍTICAS ACTIVAS DE FOMENTO DE LA BICICLETA Mayor vigilancia en vías frecuentadas por ciclistas, campañas de información recordando la necesidad de mantener una distancia mínima de 1,5 m. para adelantar a ciclistas, que la línea contínua puede rebasarse para adelantarles, que no se puede adelantar cuando circulan bicicletas en la dirección opuesta, que las bicicletas pueden circular en paralelo, que un grupo de ciclistas se considera una unidad en rotondas y semáforos... etc.)

- UNA REGULACIÓN DE TRÁFICO QUE CONSIDERE A LA BICICLETA VEHÍCULO PREFERENTE, EN CONSIDERACIÓN A SUS VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y PARA LA SALUD Por tanto, una nueva Ley de Movilidad Sostenible, no de "Vehículos a motor".

- CASCO CICLISTA VOLUNTARIO, NO OBLIGATORIO, EN TODAS LA VÍAS Para no desincentivar el uso de la bici en desplazamientos no deportivos o cicloturistas y evitarles los perjuicios de la concurrencia de culpas a las víctimas que no lo lleven.
 
ConBici propone al Ministerio de Educación que la LOMCE recoja la formación ciclista en la escuela
Jueves, 02 de Enero de 2014 16:47

Foto: Manuel Martín

ConBici sugiere que se aprenda a montar en bicicleta en Primaria y a circular en Secundaria

La Coordinadora ConBici, que agrupa a 54 entidades de toda España, ha enviado al Ministerio de Educación una propuesta dentro del periodo de información pública para la elaboración del nuevo currículum educativo de la LOMCE.
En ella, ConBici pide que se considere la formación ciclista como un objetivo pedagógico y la formación ciclista como herramienta para mejorar la Educación Vial, sanitaria y medioambiental. En concreto, se pretende que los alumnos terminen la etapa de Primaria sabiendo montar en bicicleta y la de Secundaria siendo capaces de circular por su entorno.
En numerosos países de europeos, todo lo relacionado con la bicicleta está desde hace años incluido en el currículum escolar, como forma de promocionar este medio de transporte que aporta múltiples beneficios a sus usuarios y a toda la sociedad, y como forma de educación vial temprana y efectiva.

Aunque la LOMCE nace con poco consenso político y envuelta en una gran contestación social, lo que compromete su permanencia en el tiempo, ConBici considera que no se puede demorar más la inclusión de la bicicleta en la escuela, y menos en un momento como el actual, en el que el uso de la bici se está multiplicando en muchas ciudades españolas.

 
SOLICITUD PRESENTADA POR CONBICI EL 2 DE ENERO DE 2014:

Distinguidos señores/as:

Les escribimos en relación al proyecto de Real Decreto por el que se establece el currículo básico de la Educación Primaria, de la Educación Secundaria Obligatoria y del Bachillerato.

Hemos constatado que el borrador presentado pasa por alto una realidad social que necesitaría de cambios en el currículo: el incremento de usuarios de la bici en nuestras calles y carreteras, especialmente entendiendo la bicicleta como un medio de transporte más allá del ocio. Y los menores que les sea posible, si gracias a los conocimientos oportunos adquieren el hábito de acercarse en bicicleta (único vehículo que pueden conducir) a sus centros escolares de manera segura, se estará dando un gran paso para normalizar dicha práctica también entre los padres, personal docente y adultos en general.
No es cuestión de recordar en esta solicitud las innumerables ventajas que conlleva el uso de la bicicleta, no sólo a su usuario (salud, autonomía, ahorro...) sino a toda la ciudadanía (cuidado medio ambiental, sanidad, sostenibilidad, más seguridad vial…).
Dadas las ventajas de la bicicleta y el exponencial incremento de su uso en los últimos años, nos resulta imprescindible la existencia en el currículo de una referencia explícita a la formación ciclista.

Tan sólo de manera genérica la “educación vial” se menciona  en el borrador de currículo propuesto de la siguiente manera:
En Primaria el punto n): Fomentar la educación vial y actitudes de respeto que incidan en la prevención de los accidentes de tráfico.
Y en bachillerato aparece: n) Afianzar actitudes de respeto y prevención en el ámbito de la seguridad vial.
Como vemos, con la aprobación de este borrador el objetivo de la “educación vial” estaría ausente de toda la Educación Secundaria.

En países como Estados Unidos, Holanda, o Reino Unido, desde los años 50 del pasado siglo, se imparten con gran éxito y aceptación programas estatales para que los estudiantes aprendan a circular en bicicleta, quizá el más conocido sea el programa Bikeability del Reino Unido.
Por tanto, teniendo en cuenta:
•    El incremento de usuarios de la bicicleta (buena parte de ellos, estudiantes de Secundaria).
•    Las ventajas que supone este tipo de movilidad para el usuario.
•    El éxito de los programas de formación ciclista en otros países.
•    La ausencia de formación ciclista en este borrador.
Consideramos imprescindible el que sea incluido el objetivo de una adecuada formación ciclista entre los fines de Educación Primaria y Secundaria.

Entendemos que la importancia de esta competencia trasciende un área determinada y debe ser un objetivo general afrontado con la debida transversalidad.

Por tanto, proponemos incluir entre los objetivos o fines generales de la Educación Primaria, que el alumnado aprenda a ”desplazarse en bicicleta”, lo que puede ser incluido en el citado punto ”n” de la siguiente manera:
Fomentar la educación vial y actitudes de respeto que incidan en la prevención de los accidentes de tráfico. Adquirir la habilidad de desplazarse en bicicleta.

Y como objetivo de la Etapa Secundaria: incluir el tratamiento de la educación vial junto con el objetivo de que el alumnado sea capaz de circular en bicicleta incluyendo afianzar actitudes de respeto y prevención en el ámbito de la educación vial y adquirir la destreza de circular en bicicleta de forma segura en el entorno próximo.
Muchas gracias por su consideración.
 
El Secretariado de ConBici



 
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