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Red de Ciudades por la Bicicleta

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La Carta de Córdoba recoge objetivos como la creación de zonas 30 y más carriles bici en ciudades
Sábado, 19 de Febrero de 2011 17:53

CÓRDOBA.- Después de dos días de intercambio de experiencias y conocimientos en materia de seguridad vial, el 2º Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial finaliza con el compromiso de todos los participantes de trabajar por la seguridad vial urbana y la movilidad sostenible, impulsando políticas, estrategias y actuaciones que creen un entorno urbano más seguro, saludable y tranquilo.

Por este motivo y teniendo en cuenta que las ciudades son conscientes del problema que representa la accidentalidad vial urbana y que los municipios son los responsables de consolidar esa cultura en sus ciudades, en este 2º encuentro se han propuesto una serie de objetivos que ayudarán a contribuir desde las ciudades españolas a reducir la accidentalidad y mejorar la seguridad vial.

Los participantes en el 2º encuentro declaran:
Integrar la seguridad vial en las estrategias locales de movilidad sostenible y hacer de la movilidad sostenible y la accesibilidad universal valores fundamentales en la planificación y gestión de las ciudades.

Constatar la necesidad de disponer de un Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General de Estado, un centro de referencia para la movilidad sostenible y la seguridad vial, que elabore recomendaciones, normas técnicas, informes y disemine las buenas prácticas, siguiendo la recomendación del Plan de Acción Europeo para la movilidad Urbana sostenible.

Actuar sobre el diseño de las calles jerarquizando las vías según su uso, creando un modelo de ciudad que garantice la movilidad sostenible y segura de todos los sistemas de desplazamiento y medios de transporte, y fomente una actividad económica competitiva.

Aumentar la protección de los colectivos más vulnerables mediante la extensión de Zonas 30 y zonas de convivencia para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad de peatones y ciclistas.
Planificar una red básica de carriles bici de conexión, complementaria a las zonas de convivencia, y promover sistemas públicos de bicicleta y otras buenas prácticas para la promoción de la bicicleta como sistema de movilidad.

Experimentar diseños viales que ayuden a la convivencia de las motos con el resto de vehículos en la calzada, atendiendo a su creciente incorporación al sistema de movilidad de las ciudades.
Impulsar el Camino Escolar y los itinerarios seguros como una herramienta para promover que las ciudades sean educadoras en valores de convivencia, respeto y civismo.

Reforzar de forma permanente los niveles de disciplina vial municipal, en especial en lo que se refiere a las infracciones más graves y participando activamente, las policías locales, en campañas de vigilancia y control de ámbito nacional.

Adaptar el Reglamento General de Circulación a la nueva visión de la movilidad sostenible y segura, de forma que las Ordenanzas Municipales dispongan de un nuevo marco legal que les permita regular la movilidad a pie y en bicicleta en la ciudad.

Implantar sistemas que mejoren la recogida y el análisis de información sobre movilidad y accidentalidad vial urbana que alimenten la base de datos nacional de accidentes de tráfico.

Considerar a las víctimas como el centro en el que se focaliza la acción para la mejora de la seguridad vial. Garantizar la atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes de tráfico y sus familias, el seguimiento de su evolución y un sistema de rehabilitación y compensación de las secuelas justo.

Fomentar la participación y el debate ciudadano e impulsar los pactos locales de movilidad y seguridad vial. Mejorar la colaboración entre instituciones para tener un mejor conocimiento de la accidentalidad y poder impulsar actuaciones comunes.

PREMIO MOVILIDAD SEGURA

El jurado ha concedido al Ayuntamiento de Pontevedra el premio Movilidad Segura por los esfuerzos que ha realizado por implantar un modelo de movilidad local más sostenible y, en especial, por la participación de los distintos sectores y departamentos municipales en este proceso. El Ayuntamiento pontevedrés ha creado, de esta forma, un entorno urbano centrado en el peatón, que contribuye a reducir la accidentalidad y garantizar que todos los ciudadanos se desplacen de forma segura y saludable.

Asimismo, se ha hecho una mención especial al Ayuntamiento de Córdoba por su plan de Movilidad Urbana Sostenible que integra los distintos programass sectoriales, en los que se trabaja en ámbitos como la seguridad, movilidad, educación, infraestructuras, planificación y salud, con resultados efectivos.


LAS INSTITUCIONES, ORGANISMOS Y ASOCIACIONES

En este 2º Encuentro han participado con más de 60 comunicaciones, entre otros, más de 20 Ayuntamientos, como por ejemplo los de Madrid, Barcelona, Córdoba, San Sebastián, Málaga, Vitoria, Valladolid, Ávila, Pontevedra. Instituciones y organismos como el Servei Catalá de Tránsit, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, la Fiscalía de Seguridad Vial, asociaciones de víctimas como AESLEME, Stop Accidentes, ASPAYM ,DIA, PAT y ALMAT. Asociaciones de usuarios como ConBici, RACC, RACE, Mutua Motera, A Pie. Institutos de investigación y fundaciones como CIDAUT. Universidades como las de Valencia, Barcelona, País Vasco y Granada. Y otros organismos de la Administración Central como las Direcciones Generales de Transporte Terrestre y la de Calidad y Evaluación Ambiental y la Diputación de Barcelona.

FUENTE: http://www.teleprensa.es

 
Queja por la campaña publicitaria de la DGT para promocionar la Dirección Electrónica Vial
Viernes, 07 de Enero de 2011 00:42

De nuevo nos dirigimos a la DGT para señalar nuestro punto de vista opuesto con la imagen que acompaña a una reciente campaña publicitaria de la DGT aparecida en prensa.
Se trata de la campaña para promocionar la Dirección Electrónica Vial, cuyo cartel adjuntamos. En estos carteles aparece un gran scalextric, transmitiendo la idea de que en eso consiste la movilidad: en grandes infraestructuras para coches.
Queremos decir que el enfoque que se le ha dado carece de implicación con el necesario cambio en el modelo de movilidad de nuestro país. El anuncio asume la denominada “visión desde el salpicadero”, sin contemplar la perspectiva sobre la seguridad vial de ciclistas, peatones, o usuarios del transporte público.
Es necesario cambiar urgentemente el mensaje que se lanza a los ciudadanos, tomando medidas que hagan comprender a éstos que la movilidad es algo mucho más amplio que el tráfico de vehículos motorizados por impactantes infraestructuras como la de la fotografía.
De la movilidad forman parte ciclistas, peatones, personas con movilidad reducida, transporte público, etc. Sugerimos a la DGT que en su publicidad apueste por una imagen más genérica, amable de la movilidad y donde la calidad de vida y el medio ambiente ocupen el lugar que les corresponde.

ConBici ya manifestó en Noviembre de 2010 su disconformidad con otras campañas de la DGT, como por ejemplo cuando en  la Semana de la Movilidad Sostenible se recomendaba dejar el coche en casa en favor de caminar o utilizar el transporte público pero se omitió citar la bicicleta y también en otras campañas donde la redacción de las cuñas publicitarias contempla como algo normal el uso del vehículo motorizado en los trayectos cortos, con expresiones como "cuando lleves a los niños al colegio vigila que utilicen el cinturón de seguridad" y otras similares. Para todos los casos recomendamos utilizar el condicionante "Si tienes que utilizar el coche..." y que se aconseje utilizar el automóvil sólo lo imprescindible y muy especialmente se evite hacerlo en los trayectos cortos.


 
Convenio para fomentar la bicicleta como medio de transporte en la ciudad
Jueves, 16 de Diciembre de 2010 18:44

El Ayuntamiento renueva el convenio con Gasteizko Bizikleteroak para fomentar este medio de transporte sostenible para los desplazamientos por la ciudad. La aportación económica, 18.000 euros, permitirá a la asociación continuar con la iniciativa Observatorio de la bicicleta .
La presidenta del Centro de Estudios Ambientales, Alba Cañadas, y Ana Zuazagoitia, en representación de Gasteizko Bizikleteroak, han firmado esta un nuevo convenio de colaboración para seguir avanzando en el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible en los desplazamientos de la ciudadanía por Vitoria-Gasteiz.
El Centro de Estudios Ambientales aporta 18.000 euros para que esta asociación continúe con el Observatorio de la Bicicleta, un órgano que permite canalizar todas las quejas y sugerencias sobre la movilidad ciclista en la ciudad, además de realizar un seguimiento de los principales datos sobre el estado y el uso de las red de vías ciclistas, los aparcabicis o la evolución del uso de la bicicleta.

15/12/2010

 
CARTAGENA CONSIGUE SU PRIMER CARRIL BICI A CONTRAMANO
Miércoles, 15 de Diciembre de 2010 23:40

Vía Libre Cartagena consigue, después de muchos años de lucha, que se haga el primer carril bici a contramano en la ciudad departamental. Es un carril para una sola dirección que originalmente tenía el peligro de estár pegado a los aparcamientos. La asociación pidió entoncés que fuera a contramano. Y lo ha conseguido, aunque con mucho esfuerzo, porque el técnico municipal era tajantemente contrario argumentando peligrosidad. Seguramente lo entienden así porque no utilizan la bicicleta. Y este es sólo un ejemplo.

En Vitoria-Gasteiz, Elx, Donosti, Madrid y otras poblaciones nos hacen llegar diversos comentarios sobre carriles bici a contramano.

Pinchando aquí puedes ver en vídeo cómo se circula por este nuevo espacio para las bicis en Cartagena.

 
¡MUY IMPORTANTE! EL TRIBUNAL SUPREMO RESPALDA LA ORDENANZA DE SEVILLA
Lunes, 22 de Noviembre de 2010 18:41

El Tribunal Supremo ha fallado a favor del recurso presentado por el Ayuntamiento de Sevilla, con el apoyo de "A Contramano", contra la sentencia del TSJA que anulaba la vigente Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de Sevilla.

En concreto, el Alto Tribunal avala nuestras tesis en lo que respecta a la legalidad de permitir el tránsito de bicicletas por aceras y zonas peatonales bajo determinados supuestos, así como de permitir el amarre de bicicletas a farolas, señales de tráfico y otros elementos del mobiliario urbano.

Se trata en nuestra opinión de una sentencia histórica, que avala las políticas de promoción de la la bicicleta de muchos ayuntamientos, no solo el de Sevilla, sino de muchas otras ciudades como San Sebastián, Barcelona, Zaragoza, etc... Recordamos que las condiciones establecidas en la Ordenanza para el tránsito de bicicletas por aceras y zonas peatonales son...

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