facebooktwitter

Banner

Red de Ciudades por la Bicicleta

Banner



Después de dieciocho años, Dallas deroga la obligatoriedad del casco para los ciclistas
Martes, 17 de Junio de 2014 23:50

Los ciclistas adultos de Dallas quedan libres


El ayuntamiento de la ciudad de Dallas, Texas – la ciudad más grande de los Estados Unidos que había prohibido ir en bicicleta sin casco ciclista – ha votado esta semana derogar la prohibición con efecto inmediato. Dallas era una de las pocas ciudades de los Estados Unidos que impuso tal prohibición

Dallas impuso esa normativa hace 18 años, pero el ayuntamiento se ha visto obligado a reconsiderarla para asegurar el éxito de un sistema de bicicleta pública que tiene previsto abrir este año.
Además, algunos críticos habían señalado que la policía municipal estaba aplicando la prohibición en las zonas más pobres de la ciudad, pero no estaban multando  en los distritos más prósperos.

A partir de esta semana, el ayuntamiento solo requerirá que los niños menores de 18 años usen cascos y las multas serán de 10 dólares (unos 7 euros).
Dallas se une a una creciente lista de ciudades y países que han derogado normativas en las que el uso del casco en bicicleta era obligatorio: incluyendo Israel en 2011 y la Ciudad de México en 2010.

"A medida que el uso de la bicicleta crece en todo el mundo, podemos ver que la normativa de obligación del casco está siendo derogada por considerarla innecesaria e injustificable. España también se unirá a esta tendencia en el futuro. Ademas, llama la atención que en Dallas la multa por ir sin casco a menores es de unos 7 euros, mientras que en España es de 200 euros. Desproporcionado a todas luces” dijo Manuel Martín, Director Técnico de ConBici.

Desde ConBici nos preguntamos si a los responsables municipales de Dallas en estos últimos dieciocho años no les preocupaban los traumatismos craneoencefálicos de los participantes en los rodeos y si alguna vez se habían planteado ponerles casco y sobre todo, por qué nunca lo han hecho, ni en ese ni en ningún Estado.

 

Fuentes:
http://cityhallblog.dallasnews.com/2014/06/dallas-bike-helmet-rules-now-apply-only-to-cyclists-under-age-18.html/
http://www.helmets.org/mandator.htm
Foto: http://www.dallas-ecodev.org/bicycling-enthusiasts-aim-to-promote-activity-as-fashionable-and-fun/
 
Alegaciones de la Mesa Nacional de la Bicicleta al RGC
Lunes, 16 de Junio de 2014 08:26

La Mesa Nacional de la Bicicleta, consensúa un documento de alegaciones al proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación para mejorar la protección peatones y ciclistas y promover una movilidad sostenible


La Mesa Nacional de la Bicicleta (ciclo.mesabici.org), en la que están integrados los principales Ayuntamientos de España en favor de la bicicleta, representados en la Red de Ciudades por la Bicicleta, RcxB, y las más importantes entidades ciclistas españolas (Asociación de Marcas de Bicicletas de España,AMBE, Asociación de Ciclcistas Profesionales,ACP, Coordinadora en defensa de la bici, ConBici, Plataforma Empresarial de la Bicicleta , PEB, Real Federación Española de Ciclcismo,RFEC, y la Red de CicloJuristas RCJ) ha presentado un detallado escrito de alegaciones al proyecto de reforma de Reglamento General de la Circulación en los aspectos relativos a la protección del peatón y del ciclista y a la mejora de la movilidad sostenible.

 

Los principios sobre los que se articulan las alegaciones presentadas son los siguientes:

Principio de prohibición de las bicicletas en las aceras, salvo para menores de 12 años

Principio de uso compartido de peatones y bicicletas en zonas peatonales

Principio de doble dirección ciclista en plataformas únicas de calzada y acera

Principio de consideración de semáforos peatonales en rojo como fase ámbar para los ciclistas

Principio de prohibición de circulación de bicicletas por carril bus.

Principio de que en todas las vías haya un carril con velocidad máxima limitada a 30 Km/h.

Principio de competencia de la Administración local para adecuar estos principios a su red viaria.

Estos principios tienen un límite, la prioridad absoluta del peatón allí por donde esté autorizado a transitar, y, como tales principios, la posibilidad de excepciones concretas, que es necesario que sean expresas y estén justificadas.

La Mesa Nacional de la Bicicleta se congratula de las mejoras incluidas en el proyecto de reforma del Código General de la Circulación como:

  • Las Calles 30 en todas las vías urbanas de una sola dirección o dos direcciones con un carril por sentido.
  • Derecho del ciclista en calles de un solo carril por dirección de circular por el centro del mismo, facilitando el adelantamiento a otros más veloces cuando sea posible.
  • Que el conductor motorizado deba adecuar su marcha a la del ciclista.
  • Posibilidad de convertir los ayuntamientos calles de sentido único en doble dirección ciclista.
  • Las plataformas avanzadas en los semáforos para ciclistas.
  • posibilidad de rebasar, los ciclistas,  a un fila de coches parados en un atasco o semáforo, por la derecha o por la izquierda.

Y en general el preámbulo del proyecto en el que se reconoce “la pérdida de protagonismo del vehículo a motor y, por el contrario, el auge de otros medios para desplazarse, como la bicicleta, siendo un cambio cultural importante que es necesario también trasladar a la norma, con objeto de dotar a los usuarios de las vías de la necesaria seguridad jurídica”.

En el texto se establecen por tanto tres objetivos genéricos:

  • Protagonismo de los ciclos en vías urbanas.
  • Disminución de siniestralidad en vías interurbanas.
  • Planificación del tráfico con especial protagonismo de la bicicleta.

La Mesa Nacional de la Bicicleta confía en llegar a un acuerdo con la Dirección General de Tráfico para que se acepten las alegaciones presentadas, en beneficio de una movilidad más segura y sostenible y de una ciudad más saludable.

FUENTE: Mesa Nacional de la Bicicleta

 
Crónica sobre la reunión mantenida el 23 de mayo en la DGT para debatir sobre el borrador del nuevo RGC
Lunes, 26 de Mayo de 2014 23:26
ConBici y la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB), además del resto de miembros del GT44 de la DGT (Seguridad Ciclista), fuimos convocados para debatir sobre el borrador del REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN (RGC) que días antes nos habían pasado abriéndose un plazo de alegaciones que durará hasta el cinco de Junio

FOTO: Miembros de la MNB presentes en la reunión.

El borrador que han presentado es mejor que el que nos ofrecieron antes de decidir reformar la Ley, con el fin de establecer el casco obligatorio para todos. Y esto hemos de decir que nos congratula pues parece indicar un cierto cambio de actitud de la DGT que, aunque tardío, convierte nuestro trabajo de meses (¡años!), en bien empleado.

En la presentación nos dijeron que habían sido escuchadas nuestras indicaciones, pero creemos que ha costado demasiado sacrificio lograrlo y que no era tan complicado haberlo hecho desde el principio y no al final. Y mejor si ese debate se hubiera producido alrededor de una mesa y revisando al articulado, codo con codo con los respectivos técnicos. Saben que estamos preparados para ello.

Sin duda la capacidad de trabajo y motivación del sector ha contribuido a contagiar a más sectores y sobre todo técnicos y políticos de todo signo, que desde la DGT hasta el Congreso, pasando por el Senado, han recibido nuestras propuestas, realizadas siempre con el afán constructivo que nos caracteriza. Y muy posiblemente, en algunas cuestiones hemos conseguido, más que vencer, convencer a más de una persona con capacidad de decisión. Aunque con el casco el éxito no haya sido completo (lamentablemente obligatorio para menores de 16 por Ley) y con la suavización del régimen sancionador tampoco.

FOTO: Mariano Reaño y Manuel Martín en un receso de la reunión.

Pero si admitimos una mejoría en el texto, no quiere decir que ahora sea el ideal para nosotros, pues es susceptible de importantes mejoras, aunque, de haber sido similar este texto a aquel inicial, nos habríamos evitado a todos muchas fricciones innecesarias y sobre todo nos hubiéramos ahorrado algunos recursos económicos y, lo que es más importante, energías que los activistas necesitamos para poder compaginar la promoción de la bicicleta en nuestras respectivas áreas locales con la acción estatal, que aún absorbe más tiempo. También hubiéramos podido emplear esos recursos en reunirnos más con los grupos parlamentarios para proponer el desarrollo de políticas de promoción de la bicicleta e incluso plantear para un futuro leyes más ambiciosas que la Ley de Tráfico, como la "Ley de Movilidad Sostenible" (recomendada por la actual Ley de Calidad del Aire), que contemple un modelo de ciudad diferente con una forma de estar y transitar más coherente con la calidad de vida y el medio ambiente. Este será nuestro próximo objetivo.

ASPECTOS MÁS POSITIVOS DEL BORRADOR DEL RGC

No obstante todavía queda mucho por hacer, pues son numerosas las alegaciones presentadas por los distintos miembros de la MNB.

Entre los positivos más relevantes destacamos:
-Las Calles 30 en todas las vías urbanas de una sola dirección o dos direcciones con un carril por sentido. Pedimos que en las calles con más carriles, se habilite el de la derecha a 30 km/h, también por la protección de los peatones.

-Derecho del ciclistas en calles de un solo carril por dirección de circular por el centro del mismo, facilitando el adelantamiento a otros más veloces cuando sea posible.

-Que el conductor motorizado deba adecuar su marcha a la del ciclista

-Posibilidad de convertir los ayuntamientos calles de sentido único en doble dirección ciclista.

-Las plataformas avanzadas en los semáforos para ciclistas

-La posibilidad de rebasar, los ciclistas,  a un fila de coches parados en un atasco o semáforo, por la derecha o por la izquierda

ALGUNOS ASPECTOS NEGATIVOS
-Que las aceras no sean diferenciadas de las zonas peatonales y considerarlas de igual manera, de forma que, de aprobarse, prohibiría la bicicleta en amplias áreas de los centros urbanos cerrados al tráfico para favorecer la movilidad sostenible. Propusimos corregir esta circunstancia y la creación de la figura de zonas "No motorizadas".

-Que no se observen excepciones para el uso de caso de los niños, que deben llevarlo ¡hasta con ruedines!.

-El proyecto admite el remolque o semirremolque para carga y personas, pero sólo en vías urbanas o en vías reservadas "para este tipo de vehículos". Esto equivale a prohibir cualquier remolque en vías interurbanas y por tanto asestar un duro golpe especialmente al cicloturistas, que no podrán desplazarse por ejemplo entre dos vías verdes salvo que alquilen una furgoneta para desplazarse. Para mejorarlo en lo posible, proponemos que, al menos, no se equiparen las personas y las cargas y que "se admitan remolques, semirremolques u otros elementos debidamente certificados u homologados por la Unión Europea o por la autoridad competente de cualquiera de sus Estados miembros, para el transporte de personas o de carga. El transporte de personas sólo podrá realizarse en vías urbanas y en vías no abiertas al tráfico general”.

-Las travesías: también contiene algunas contradicciones evitables el texto, pues obligaría, por ejemplo, al uso del casco en los centros urbanos por donde se pasa.

-Desconfianza de la capacidad y competencia de los Ayuntamientos para regular cuestiones concretas en la circulación urbana.

-La organización de marchas y carreras ciclistas también dio mucho que hablar, especialmente a los sectores más relacionados con este tipo de eventos.

Próximamente publicaremos nuestras alegaciones, una vez remitidas a la dirección de la DGT.

LA ANÉCDOTA: ConBici y a la Fundación Mapfre, juntos durante la reunión. La relación personal fue correcta, como no podía ser de otra manera.
 
ConBici este viernes estará en la DGT para tratar el nuevo RGC en el seno del GT44
Jueves, 22 de Mayo de 2014 08:31

ConBici asistirá este viernes a la reunión del GT-44 “Seguridad de la circulación de ciclistas” en la DGT, junto al resto de miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta.

En esta reunión vamos a tratar sobre el proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación. En este nuevo Reglamento se abordan puntos importantes para el colectivo de ciclistas en todos sus ámbitos.

Defenderemos las iniciativas y propuestas consensuadas junto a la Red de Ciudades por la bicicleta, la Asociación de Ciclistas Profesionales, Real Federación Española de Ciclismo, AMBE, Red de Ciclo Juristas y Plataforma Empresarial de la Bicicleta.

Mantendremos informados de las impresiones que saquemos y ampliaremos la información próximamente publicando las alegaciones que en estos días hemos preparado. Este es el enlace del BOE donde encontrar el texto completo del RGC que propone la DGT.
 
Elecciones Europeas 25 Mayo: Propuestas electorales a favor de la bici
Jueves, 22 de Mayo de 2014 08:10

Elecciones Europeas 25 Mayo: Propuestas electorales a favor de la bici

 

Sólo los partidos ecologistas tienen en cuenta a la bici en sus programas

texto alternativo INTERESANTE ARTÍCULO DE LA WEB AMIGA "MejorenBici" que reproducimos con su autorización íntegramente, por el alto interés que tiene.

Nos hemos leído todos los programas de las formaciones que concurren al Parlamento Europeo, y queremos compartir con vosotros todas las medidas que cada una de ellas piensa defender a favor de la bici, el peatón y de una movilidad menos dependiente de coche.

Sólo hemos puesto medidas concretas publicadas en las páginas oficiales de los partidos a día de hoy. Las declaraciones de intenciones genéricas no han sido tenidas en cuenta.

El orden de los partidos no es casual: los primeros son los que presentan más iniciativas.

Los programas se pueden ver pinchando en el logo de cada partido.
Para un análisis más en detalle del tema bici, MejorenBici os los destripa.
Un resumen completo del resto de propuestas se puede leer en el blog ElcaballerosinEspada

Cualquier omisión o errata que nos indiquéis en comentarios la corregimos a la mayor brevedad.





Partidos con medidas para reducir uso del coche en favor de la bici y el peatón


Ver programa

Equo incorpora todas las medidas propuestas por la Mesa Nacional de la Bici y alguna más. Las resumimos.

Medidas que fomentan el uso de la bici
  • IVA reducido para bicis
  • Intermodalidad bici+tren
  • Unificación de la señalización ciclista en toda la UE
  • Apuesta por red ciclista Europea
  • Unificación de criterios de diseño de vías ciclistas
  • Registro europeo de bicis para evitar robos 
  • Programas de movilidad y eduación vial ciclista para colegios y empresas
  • Normativa de circulación con trato preferente a la bici
  • Plan para establecer aparcamientos de bici en edificios, estaciones, etc.
Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche

  • Ciudades a 30 km/h
  • Planes de movilidad para empleados de más de 100 empleados
  • Planes de movilidad para municipios de más de 50.000 habitantes
  • Parámetros urbanos a favor de la mezcla de usos y densidad, para acercar distancias y reducir necesidad de movilidad mecanizada 
  • Fomento de sendas urbanas peatonales y verdes
  • Unificación de criterios para medir reparto modal y siniestralidad en toda la UE 



Ver programa


PACMA asume también las iniciativas de la Mesa Nacional de la Bicicleta (aunque la llamen Biblioteca).

Medidas concretas para la bici
  • IVA reducido para bicis
  • Intermodalidad bici+tren
  • Unificación de la señalización ciclista en toda la UE
  • Apuesta por red ciclista Europea
  • Unificación de criterios de diseño de vías ciclistas
  • Registro europeo de bicis para evitar robos 
  • Programas de movilidad y eduación vial ciclista para colegios y empresas
  • Normativa de circulación con trato preferente a la bici
  • Plan para establecer aparcamientos de bici en edificios, estaciones, etc.
Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche
  • Ciudades a 30 km/h
  • Unificación de criterios para medir reparto modal y siniestralidad en toda la UE


Ver programa 
El partido da Terra presenta un documento para hacer de Galicia una región no dependiente del petróleo (pinchar logo para leer en gallego).

Medidas concretas para la bici
  • Incorporar la bici en la cadena de transporte de mercancías
  • Diseño de carreteras sólo para bicis (nuevas o conversión de algunas actuales).
  • Aparcamientos de bicis en estaciones de transporte público
  • Creación de redes de vías en ciudades, así como recorridos peatonales
  • Reducción de IVA para productos no contaminantes
Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche
  • Incentivo al consumo de productos locales
  • Enseñanza en el colegio de modos de vida no dependientes del petróleo
  • Fomento de ocupación de viviendas vacías en núcleos urbanos y desincentivar el urbanismo de baja densidad en periferias
  • Parámetros urbanos a favor de la mezcla de usos y densidad, para acercar distancias y reducir necesidad de movilidad mecanizada 
  • Penalización al uso del coche, sobre todo de un sólo ocupante
  • Incorporar al coste del uso del coche sus externalidades negativas
  • Reducir límite de velocidad de carreteras
  • Reducir la necesidad de movilidad por motivos laborales (comprimir jornada de trabajo, teletrabajo, etc).


Ver programa

 


Medidas concretas para la bici
  • Apuesta por red ciclista Europea 
Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche
  • Parámetros urbanos a favor de la mezcla de usos y densidad, para acercar distancias y reducir necesidad de movilidad mecanizada 


Ver programa 
Medidas concretas para la bici
  • Apuesta por red ciclista Europea

Ver programa
Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche
  • IVA reducido para artículos que no contaminen (CIU)

Ver programa
Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche
  • Fiscalidad proporcional a la contaminación

Partidos sin medidas concretas en su programa oficial

Los siguientes partidos no muestran a día de hoy en sus programas electorales ninguna medida para favorecer un cambio en el modelo de transporte a favor de la bici y el peatón y que reduzca el uso del coche, más allá de intenciones generalistas sin concretar.

Pincha en el logo de cada partido para ver el programa.

 Ver programa
 Ver programa
 Ver programa
Ver programa



 



Ver programa


texto alternativo  
Ver programa


Ver programa

Ver programa

 


Ver programa

Ver programa



Ver programa

Ver programa

 



Ver programa

 


Ver programa

 



Ver programa

 



Ver programa 

texto alternativo

 



Ver programa 
texto alternativo  

Partidos por comprobar

Vale, no es cierto. No nos hemos leído todos los programas. La cantidad de partidos presentados hace inviable leérselos en plazo. Los lectores pueden conmentarnos si los siguientes tienen o no medidas a favor de la bici.



Partido Humanista

texto alternativo  

Solidaridad y Autogestión Internacionalista

texto alternativo  
Falange Española de la JONS
texto alternativo  
Partido de la Libertad Individual
texto alternativo  

Por la República, Por la Ruptura con la Unión Europea

texto alternativo  

Democracia Nacional

texto alternativo  
Proyecto Europa
texto alternativo  




La España en Marcha
texto alternativo  



Agrupación de Electores de Discapacitados y Enfermedades Raras
texto alternativo  
Movimiento Corriente Rojatexto alternativo  

Ciudadanos Libres unidos
texto alternativo
 
«InicioPrev12345678910PróximoFin»

Página 3 de 49