May 20 2009
De como Renfe Media Distancia nos tiró del tren y sigue sin poner remedio
» Escrito en Noticias por antonio a las 21:10Allá por 1999 hubo un gerente de Regionales que decidió comprar nuevos trenes diesel para renovar el parque móvil de esa UNE (Unidad de Negocio). Por aquel entonces y bajo un gobierno del PP donde primaba el negocio, las bicis no debían ser negocio pues decidieron encargar la fabricación del llamado TRD serie 594.
Este tren, basado en un prototipo danés cogió del mismo ciertas características como por ejemplo su incapacidad para superar satisfactoriamente la dura orografía peninsular, pero dejó de la lado otras relacionadas con la cultura pro bici que existe en todo lo que se hace en ese país. Así que se diseñó sin su correspondiente espacio para transportar bicicletas y se sacó una nueva normativa que prohibía expresamente subir bicis en esos trenes.
Con Bici protestó a lo largo de los primeros años del presente siglo, logrando como mucho que la siguiente generación de trenes regionales diesel, los de la serie 598, tuviese esta vez sí, un espacio para 6 bicicletas. Pasaron los años del presente siglo y nos siguieron marcando goles. Primero, redujeron a la mitad el espacio destinado a bicicletas en esos nuevos trenes serie 598 y en seguida recién entrado el gobierno de Jose Luís Rodríguez Zapatero, nos colocaron (2005) los TRD en la línea más utilizada para el cicloturismo de toda España: La que da acceso a la vía verde de Ojos Negros-Sagunto en el corredor Valencia-Teruel-Zaragoza. Las protestas se reanudaron a nivel local en ese corredor mientras Con Bici seguía sin hacer mucho, viendo impotente como nos marcaban los goles. Habíamos cambiado de gobierno, y hubo quien vaticinó que esto de la bici en el tren sería jauja con el gobierno socialista, pero el llamado espíritu Zapatero (de dialogo, acercamiento a las minorias, de sensibilidad social) no ha llegado todavía a este tema que aunque minoritario es importante en tanto y cuanto fomenta una movilidad que en este siglo se está manifestando como muy necesaria. De momento lo único que vemos es la propaganda de Renfe, Adif y el ministerio de Fomento hablando del tren de valores, del tren ecológico y lo más nuevo: la estrategia sobre movilidad sostenible que han elaborado conjuntamente el Ministerio de Fomento y Medio Ambiente, pero sin embargo no hay voluntad para remediar el error que supuso a finales del siglo pasado la filosofia TRD.
La última muestra de ello, su negativa a remodelar estos dos tipos de tren según las sugerencias que les presentamos hace unos meses y que revela a las claras que en esa compañía todavía hay muchos lastres (especialmente en las mentalidades) que impiden ponerla a la altura de Europa. Según Media Distancia y tras haber consultado incluso al departamento de ingenieria, no hay lugar para volver a reponer los tres espacios que se quitaron del los 598 porque se decidió poner una máquina de bebidas en parte del espacio destinado a las bicis y el espacio que está libre en frente (tres asientos abatibles) está destinado a hacer de “espacio bar” y este es irrenunciable. Respecto a los TRD, dicen que no se pueden modificar armarios y demás equipos técnicos para hacer hueco y que no se pueden quitar asientos pues estos trenes ya disponen de por si de pocas plazas.
Seguimos insistiendo en que muchos TRD, siguen partiendo medio vacios dejándonos a nosotros en tierra, y que nosotros no hemos propuesto quitar asientos, sino reconvertirlos en asientos abatibles razón por la cual la argumentación de la carta es infundada.
Lo único positivo: la nueva normativa de Alta Velocidad de Media Distancia que es novedosa en tanto se admiten bicicletas en ese tipo de servicios pero que como en las otras, no nos garantiza ningún derecho, sino que se nos da como un favor que se nos puede negar por causas extraordinarias, ocupación del tren y demás coletillas, negándonos la seguridad de poder viajar.
Visto lo visto, es necesario cada vez más que busquemos una solución política definitiva que nos garantice nuestro derecho a la movilidad.
Sinceramente, esta postura es incomprensible!!
Pero por qué se ofuscan tanto con el tema? No hay por donde coger su postura, busquemos por donde busquemos.
La única manera, hasta que encontremos al polític@ adecuad@ es hacer presión social y sobre todo, mediática.
A este paso, las únicas poblaciones que estarán conectadas en ferrocarril serán las que disfruten del AVE,…lástima que hoy en día se tenga tanto culto y aprecio por la velocidad y “ganar tiempo”. Estamos perdiendo la esencia y los buenos momentos de la vida!! Aunque creo que la tendencia está cambiando y la gente cada vez quiere menos velocidad y más estrés, lo que choca de frente con los altos cargos de ADIF, Renfe y el Gobierno (sea cual sea)
Acollonido me tienen con la alta velocidad, tengo sospechas que van a hacer con la linea de Alcazar de San Juan igual que con la de Toledo, eliminar los regionales, o al menos eliminar las unidades que permiten el acceso a la bicicleta y el correspondiente aumento de precio.
Y para que este gasto extraordinario de dinero, para tardar menos entre Madrid y Alcazar, vale que en un regional se tarda 1h y tres cuartos, pero en condiciones excepcionales el mismo recorrido y en un TRD 1h, dándole paso en el embudo de Aranjuez a Atocha, trayecto donde si haría falta invertir en mas vías. Con el TRD en esa linea de momento no tengo problemas gracias a que me conocen de hace muchos años y muchos de los conductores interventores montan en bici, en el resto de lineas es otro cantar, acabo siempre optando por el Autobus y la buena voluntad de los conductores. Vamos que me jode ir haciendo bici-tren como si me hicieran un favor y no cumpliendo un derecho que debería tener.
Saludos.
Bueno, yo soy un privilegiado que residiendo en Suiza cuando tengo que meter la bici en un tren suele ser de los CFF/SBB y normalmente no hay problemas. Pero hablando de RENFE lo que no entiendo es que no se den cuenta que cada ciclista que admitieran a bordo de sus trenes seria un automovilista de menos, por lo tanto un CLIENTE para el tren. Y un cliente es un cliente, cualquier comerciante sabe que debe hacerse todo lo posible para conservar el cliente, o mejor aun ganar uno nuevo. Tambien me extrana que en un pais con tanta riqueza turistica como el nuestro no se haga mucho mas para atraer al cicloturista (que suele ser un turista con buenos medios economicos). Como es que el ministerio de turismo no hace presion sobre RENFE?
Creo que es necesario ir a explicarles tanto a RENFE como al estado que tren y bicicleta son medios de transporte complementarios en el sentido que cada uno de ellos necesita del otro para fortalecerse mutuamente.
Lo que se le pide a RENFE no es ningun favor, se les pide que sean inteligentes para ver donde esta su interes. Interes comercial.
Que sea en la época del PP cuando se compraron los TRDs es un comentario tendenciosamente irrelevante, ¿acaso el PSOE ha hecho algo por remediarlo? Ni al uno ni al otro les importa un pimiento la combinación bici+tren, andan todo el día agobiándonos con las bondades del AVE, tanto los “malos del PP” como los “buenísimos del PSOE”, ojito. Desde luego si el gobierno de Zapatero quisiera esos trenes ya se hubieran reformado hace tiempo.
Quizás ConBici tenga que bregar más parlamentariamente con nuestros diputados..recuerdo que el PSOE no tiene mayoría. Esto es fácil de decir, pero más difícil de llevar a la práctica, no pretendo engañar a nadie, que de las movidas de RENFE las llevo soportando más de 20 años y se lo que cuesta sacar las cosas adelante.
Dicho esto, dejemos de sacar “pluma” interesada…
Saludos,
Xixonman
¡Las bicis al tren YA! Saludable, eficiente, económico, sostenible, cómodo, rápido…. He leído que sólo se pueden llevar 3 bicis por tren en algún caso, ¡por Dios y los Santos del Cielo! Hoy muchos vamos en bicis plegables de 16″ que ocupan menos que una maleta grande. Por lo menos que dejaran un número limitado de bicis por vagón. Enhorabuena por el blog.
A los señores ciclistas les comento que los trenes están diseñados para transportar personas, y no bicicletas, ni motos, ni coches. Éstos deben ir por la carretera, no en los trenes.
Esponjoso no te enteras. La bicicleta es un equipaje reconocido como tal en casi todas las normativas ahora olvidadas. De todas formas todavía la Ford y muchas otras empresas transportan sus coches en trenes. Además, no hace mucho se podían facturar coches y motos en los trenes de Renfe. Los barcos a las baleares creo según tus argumentos que tampoco están diseñados para llevar motos, bicis y coches, estos deben ir por la carretera.
Antonio, Antonito no te vayas por las ramas. La Ford transporta sus coches en trenes preparados para ello, los barcos disponen de habitáculos para el transporte de vehículos, pero los trenes de viajeros sólo están diseñados para el transporte de personas. Y en Media Distancia disponen de espacio para 2 ó 3 bicicletas nada más.
¿queda claro?