El pasado jueves 13 de mayo, cuatro representantes de Con Bici se reunieron en Madrid con dos Directores Generales pertenecientes a la Dirección General de Viajeros: Francesc J Romeu  Martí (Director de Accesibilidad y coordinación de la innovación) y José Lucas Calzado Arija (Director de viajeros urbanos e interurbanos) además de  dos técnicos de sendos departamentos.

La reunión ya partía con el buen antecedente de reunión previa que tuvimos en Valencia con Francesc Romeu y con un documento base elaborado por Con Bici y del cual se nos felicitó. 

Al final de la reunión, acordamos que como primera iniciativa Renfe se comprometería a:

1- Flexibilizar la normativa que rige el transporte de bicicletas en los trenes de Media Distancia y Cercanías, especialmente en lo que se refiere a la admisión de viajeros en grupo.

2-Revisarían la web y la política informativa respecto al bici+tren con la edición más adelante de una guía de la bici como conclusión de todo.

3- Contarían con Con Bici en el proyecto que lleva la dirección de accesibilidad y coordinación de la innovación de modularizar los trenes de manera que estos puedan en poco tiempo reestructurar su interiorismo y adaptarse a las necesidades de cualquier tipo de pasajero.

Por parte de Con Bici, nos comprometimos a realizar un informe con los corredores ferroviarios dónde estimamos que el transporte de bicicletas en el tren es prioritario, con el fin de que Renfe pueda adaptarse a la demanda existente o futura en lo que se refiere a la combinación bici+tren.

A parte de esto y ya finalizando la reunión, les entregamos un documento con un borrador de un posible Convenio de colaboración entre Con Bici y Renfe. Horas después y mediante comunicación telefonica se nos hizo saber que el presidente de Renfe estaba dispuesto a firmar dicho convenio pero que antes no obstante, debía ser estudiado por los servicios jurídicos de Renfe para darle forma legal.

Si en Valencia (ver en este mismo blog la  noticia del 23 de septiembre 2010) se escenificaron las bondades del tren eléctrico de la serie 470, especie, por cierto, en extinción en Renfe; en Zaragoza, se ha puesto de relieve que el número 3 nunca fue del agrado de nadie. La verdad es que el 3 nunca ha funcionado bien en la cama (casi siempre hubo quien se sintió agraviado) ni con los novios (odiada carabina) ni siquiera los mosqueteros erán 3.

El caso es que el 3 tampoco es el número ideal de los cicloturistas. Renfe por contra, consideró que era lo justo y necesario en todos los nuevos modelos de trenes de Media Distancia que han comenzado ha sustituir a antiguos modelos mucho más generosos como la 470 de la foto.

Pues esto fue (aunque con algo de confusión pues el TRD nunca admitió ni admite de momento bici alguna) lo que denunciaron los de Pedalea con el tren valenciano en la plaza de España de Zaragoza el jueves 6 de mayo del 2010.
Pero mejor que mi cronica, el video: tren chapa en Zaragoza

El trenet hizo parada en Huesca

Unos cuarenta ciclistas subieron a nuestro convoy de Ten Fe, demostrando que las bicis pueden acceder al tren, siempre y cuando haya voluntad de ello. Numeroso público mostró su apoyo a nuestras reivindicaciones, que fueron reproducidas por buena parte de los medios de comunicación de la capital.

Pudimos contar con la presencia de cuatro ciclistas procedentes de Vitoria, que están reivindicando la bici por donde pasan, con su proyecto Sube a la Bici; además del proyecto de Joseba, de protección de la infancia.

En este acto se coordinaron Huesca en Bici, Ecologistas en Acción y Los Verdes de Aragón. Gracias a Valencia en Bici, que fabrico el trenet, y al Colectivo Pedalea y a La Ciclería, que nos lo hicieron llegar. No te pierdas el vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=5XAcl4VX2zs

Con la llegada de José Blanco al ministerio de Fomento, el impacto de la crisis económica  y la liberalización inminente del servicio ferroviario de viajeros, se ha producido una “revolución” entre los altos cargos de Renfe Operadora.
Además de una importante reducción de cargos de primer nivel, que pasan de 39 a 11, se ha creado una única Dirección General de Viajeros, que tal y como está enfocada, tiene entre sus prioridades la de servir a los intereses de los viajeros (“mirar el mercado desde el punto de vista del cliente, no en función de la organización interna de la empresa”, Enrique Urkijo, director general de viajeros). Aunque lo que decimos pueda parecer una perogrullada, lo decimos con conocimiento de causa. Como ya expusimos en una anterior carta al Director General de Ferrocarriles del ministerio de Fomento y que hemos reproducido en este blog,  el ferrocarril debe adaptarse a los viajeros y no al revés, como estaba ocurriendo hasta ahora.

Decimos hasta ahora, porque Con Bici ha tenido unos primeros contactos a través de Francesc J. Romeu Martí, Director Ejecutivo de Desarrollo de la Accesibilidad y Coordinación de la Innovación (departamento surgido con motivo de la obligatoriedad por ley de adaptar estaciones y trenes a las personas con dificultades de movilidad y con las que compartimos en algunos aspectos problemáticas similares a la hora de acceder con nuestras bicis a trenes y estaciones) que parecen demostrarnos que ha entrado sangre nueva (en edad pero no sólo en eso) en Renfe; capaz de sentarse a dialogar con los viajeros, hasta el punto de que la primera reunión se llevó a cabo en el local de Valencia en Bici un viernes en horario fuera de oficina.

En esa reunión Francesc Romeu se comprometió ha introducir la accesibilidad de la bicicleta en un proyecto que a largo plazo va a desarrollar su departamentento con ayuda de una universidad española y que busca la modularidad en los trenes para poder así adaptarse a las necesidades de todo tipo de clientes.

En poco tiempo, mantendremos una reunión con Francesc J. Romeu y Lucas Calzado, Director General de Cercanías y Media Distancia que irá precedida de un documento previo que más adelante publicaremos en este blog.

Dos compañeros de Barcelona iniciaron un viaje bici+tren hasta la cumbre del Clima en Copenhague. El motivo: llevar 30.000 mensajes a favor de que los gobiernos del mundo tomen de una vez por todas cartas en el asunto, y reivindicar una forma de movilidad  (la intermodalidad bici+tren) acorde con lo que se pretende. Dos medios ecologicos, la bicicleta, el vehículo individual con cero emisiones de CO2 y el Tren, el transporte colectivo con menos impacto ambiental.

El plan fue el siguiente:

(más…)

Parece ser que nuestras  reivindicaciones van calando en el gobierno de Aragón. Hace unas semanas, y a través de un contacto en Teruel,  le hicimos llegar una carta al Director General de Transportes del Gobierno de Aragón explicandole  la problemática y las soluciones al transporte de bicis en los trenes que circulan por la línea Valencia-Teruel-Zaragoza.

Parece ser que nuestras propuestas le han parecido más que razonables y en el convenio entre  Renfe y el Gobierno de Aragón que se va a renegociar en noviembre se le va a pedir a Renfe que adapte un espacio multifuncional en los trenes TRD para el transporte de bicicletas. Ese espacio creemos que estará  en consonancia con la propuesta que hace unos meses hicimos llegar a la compañía ferroviaria y que fue rechazada con peregrinas excusas.

Ahora sólo queda que los directivos de Renfe acepten.

No sabemos si esto es por falta de información o una estrategia por parte del PSOE en particular y de la clase política en general para sembrar una cortina de humo que posibilite la eliminación de las bicis en los trenes:

Levante-EMV.com » Valencia      

 El Congreso respalda los aparcamientos para bicis en las estaciones de metro y tren

La Cámara Alta aprueba la propuesta del PSPV que pide un plan estatal que extienda este servicio a los grandes núcleos urbanos.
La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad una proposición no de ley que presentó el secretario de Medio Ambiente del PSPV y diputado en el Congreso, José Luís Ábalos, en torno a la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo “más sano, más económico y nada contaminante”.
Valencia está inmersa en la búsqueda de un lugar en sus calles para este vehículo como demuestran las últimas propuestas del gobierno local para crear un servicio público de bicicletas, y la nueva ordenanza sobre Circulación. El ayuntamiento popular pretende que las bicis circulen por las calzadas mientras que el grupos socialista reclama más espacio en las aceras.
A todo ello se suma esta iniciativa del PSPV que propone que se adopten puntos de aparcamientos y recogida de bicicletas para el uso privado y para los sistemas públicos de sistema de alquiler que los municipios puedan poner en marcha, así como que el Gobierno cree un plan estatal que asegure que esta iniciativa pueda llevarse a cabo en todos los grandes municipios y áreas metropolitanas mediante los correspondientes convenios.
José Ábalos instó a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y a los municipios valencianos a que “colaboren para la implantación de una red de estaciones de bicicletas públicas conectadas tanto a paradas de metro como a estaciones de Renfe que hagan innecesario viajar con las bicicletas privadas”. (más…)

El pasado 13 de octubre de 2009 Renfe Operadora y el Gobierno de Aragón suscribieron un nuevo convenio para la prestación de servicios ferroviarios en esa comunidad autónoma. A pesar de las protestas de estos últimos años motivadas por el empeoramiento de la  accesibilidad por parte de los viajeros portadores de bicicletas a los trenes que hacen el trayecto que da acceso a las llamadas  “estaciones verdes”,  el convenio firmado va a suponer un duro revés al cicloturismo por tierras aragonesas.

La sustitución a partir de noviembre de los últimos trenes que permitían el acceso de bicicletas (los 592 y 596)  por los trenes antibici TRD 594 reducen prácticamente a cero la posibilidad de acceder a la vía verde de Ojos Negros en tierras de Aragón.

La prepotencia de la dirección de Renfe y la indiferencia del gobierno aragonés al que parece importarle poco el uso que se haga de la inversión hecha en su parte de la vía verde de Ojos Negros y del potencial que el cicloturismo tiene en tierras turolenses nos ha relegado a la categoría de parias.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=531106

Manifiesta (aunque sea en una frase) tu indignación en: mediadistancia@renfe.es

http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2009/08/08/0003_7895047.htm

Autor:
Héctor Juanatey (La voz de Galicia)

Fecha de publicación:
8/8/2009

Los viajantes atascaron con sus bicicletas las puertas de los vagones para que el tren no se marchara sin ellos

El ciclismo y el ferrocarril son incompatibles. Se demostró el jueves en la estación de Santiago, cuando doce personas que viajaban en bicicleta escucharon como el maquinista del tren les decía que solo podrían subir tres biciclos.

La sorpresa y el enfado de los viajantes fue monumental, puesto que ya habían sacado sus respectivos billetes y nadie les había dicho nada. Testigos afirman que los ciclistas se quejaron diciendo que «si no podemos subir nuestras bicis, alguien debería habernos avisado antes de vendernos los billetes».

Tras la constante negativa del conductor del tren de las 17.00 horas con destino Vigo, los turistas de las dos ruedas impidieron que la locomotora arrancase hasta que les dejaran subir. Pusieron las bicicletas en las puertas de los vagones para no dejar que estas se cerrasen, hasta tal punto que los supervisores optaron por recolocar a los pasajeros del tren y dejar el último vagón para transportar los velocípedos. La situación retrasó la salida varios minutos y generó un gran revuelo.

En la estación del ferrocarril de Santiago afirmaron que no fue necesaria la intervención del jefe de la estación para resolver el problema.

Javier Tascón, delegado de prensa de Renfe en Galicia, afirmó que «existe una normativa de Renfe que limita en tres el número de bicicletas que pueden transportarse en un tren». Además, aseguró que desde la estación no le comentaron nada. Sin embargo, reconoció que sí es probable que «en una ciudad como Santiago, a la que van muchos peregrinos, pasen este tipo de cosas». «En el 99% de los casos, no existen problemas con esta normativa, ya que no suelen subir -razonó- gente con bicicletas», afirmó. Tascón aseguró que «a la hora de vender los billetes no se pregunta si se lleva bicicleta o no, porque no es habitual, por eso es probable que en Compostela se entregasen más de tres billetes a ciclistas». «Reconozco que en el caso de esas ciudades tendremos que trabajar más profundamente con los sistemas informáticos para evitar este tipo de situaciones», sentenció.

Hay una normativa

 A pesar de todo, el delegado de prensa dijo que los ciclistas, aunque fueran peregrinos, «deberían conocer la normativa que regula las bicicletas antes de subirse a un tren, ya que los nuevos ferrocarriles tienen tan solo tres plazas fijas». «Ya quedan pocos trenes con vagones antiguos con mucho espacio en los que, llegado el caso, se pueden llenar con varios objetos», contó Tascón.

 Sin embargo, para evitar este tipo de sucesos es necesaria más información en lo que respecta a los vehículos de transporte en los ferrocarriles. Aviso a viajantes: los trenes tan solo permiten tres bicicletas por viaje.

CONBICI, Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bicicleta, ha decidido otorgar el “VII PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE” a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), por su labor a favor de la intermodalidad del ferrocarril y la bicicleta.

Dicho premio tiene por objeto expresar el reconocimiento de la Coordinadora CONBICI a la labor más destacada de personas u organizaciones que se hayan distinguido en la promoción y/o defensa de la movilidad sostenible.
Aún tiene más importancia este año en que la Coordinadora ConBici ha lanzado la campaña “Bicis al tren”, que intenta concienciar sobre los beneficios sociales, ambientales y de movilidad de la combinación entre estos medios de transporte y fomentar las medidas para facilitar la intermodalidad.

El Sr. Paco Balague, Director de Comunicación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya recibió el día 9 de junio en Barcelona el diploma acreditativo y una insignia de plata con el logotipo de CONBICI, de manos de Marcos A. García, miembro del secretariado de ConBici y promotor de esta candidatura en nombre de Amics de la Bici.                  

Durante los últimos años la política de FGC para favorecer la intermodalidad con la bicicleta se ha reflejado sobre todo en tres aspectos: 

-La habilitación de espacios para bicicletas en todos los trenes.

Todos los trenes de FGC están adaptados para el transporte de bicicletas, bien con un espacio compartido, bien con ganchos específicos.

-La instalación de aparcamientos de bicicletas en la mayoría de estaciones, preferentmente en un espacio interior cubierto y debidamente señalizado.

Según las últimas estadísticas de FGC, 70 de les 75 estaciones de la red FGC cuentan con aparcamiento de bicicletas, más del 90%.

-La publicación de información específica para los usuarios informando de las posibilidades de viajar con bici en FGC.

El resultado son trenes donde conviven de forma natural las personas con las bicicletas, un ejemplo de buenas prácticas en la combinación entre transporte público y bicicleta.

Marcos A. García
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Amics de la Bici (Barcelona)
www.amicsdelabici.org
+ 25 anys en moviment

Allá por 1999 hubo un gerente de Regionales que decidió comprar nuevos trenes diesel para renovar el parque móvil de esa UNE (Unidad de Negocio). Por aquel entonces y bajo un gobierno del PP donde primaba el negocio, las bicis no debían ser negocio pues decidieron encargar la fabricación del llamado TRD serie 594.

Este tren, basado en un prototipo danés cogió del mismo ciertas características como por ejemplo su incapacidad para superar satisfactoriamente la dura orografía peninsular, pero dejó de la lado otras relacionadas con la cultura pro bici que existe en todo lo que se hace en ese país. Así que se diseñó sin su correspondiente espacio para transportar bicicletas y se sacó una nueva normativa que prohibía expresamente subir bicis en esos trenes. (más…)