Por suerte, el  tema de las bicis en el tren sale de las fronteras de este blog y las informaciones y debates están en muchas partes de la red.

Ejemplo de ello es la noticia aparecida en este blog: http://sociedad-sostenible.blogspot.com/2010/01/tendencias-mientras-renfe-las-prohibe.html y el eco posterior en este otro dónde se han llegado a insertar hasta 80 comentarios: http://www.meneame.net/story/mientras-renfe-prohibe-dinamarca-tendra-vagones-enteros-para. Leyendo los comentarios, vemos que existe una mayoría receptiva con nuestras reivindicaciones pero todavía se aprecia  entre algunos internautas la falta de información sobre que es verdaderamente lo que se está cociendo en las ollas bicitreneras de nuestro país (creen que no estamos a la altura de las circunstancias y que los que protestamos somos unos malos patriotas). Creo que la carta que enviamos al Director General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento deja bien claro cual es el problema de fondo de porque el caldo bicitrenero español no sale todo lo bueno que quisiéramos que saliese, sobre todo viendo como se las gastan los chefs de más allá de los pirineos.

Así pues aquí tenéis esa carta y tal vez os dareis cuenta de que no protestamos por protestar y de que Renfe todavía no está a la altura de “nuestras circunstancias” patrias (ni en el mínimo de espacio requerido ni en la adaptación a las circunstancias locales): Leer más »

Noticia enviada por Ruedas Redondas (Málaga)

Después de dos cartas, alguna nota de prensa y  más de una protesta, se pueden llevar las bicis en el cercanías de Málaga a Fuengirola, el único de España que no las admitía:  

http://www.malagahoy.es/article/malaga/584584/tren/cercanias/permitira/viajar/con/bicicletas/partir/martes.html

Sin embargo, todavía en la estación de Málaga hay problemas para acceder con la bici a los andenes: 
http://www.elmundo.es/elmundo/2009/11/12/andalucia_malaga/1258032381.html

Dos compañeros de Barcelona iniciaron un viaje bici+tren hasta la cumbre del Clima en Copenhague. El motivo: llevar 30.000 mensajes a favor de que los gobiernos del mundo tomen de una vez por todas cartas en el asunto, y reivindicar una forma de movilidad  (la intermodalidad bici+tren) acorde con lo que se pretende. Dos medios ecologicos, la bicicleta, el vehículo individual con cero emisiones de CO2 y el Tren, el transporte colectivo con menos impacto ambiental.

El plan fue el siguiente: Leer más »

Como nos ha informado un lector y como pudimos ver el pasado domingo en la estación del Norte de Valencia, a partir del día 25 de noviembre de 2009  han habido cambios sustanciales en el corredor Valencia-Zaragoza. Hace unas semanas se sumó un nuevo servicio que se presta sólo entre capitales (Huesca, Zaragoza, Teruel, Valencia) y que se hace con el nuevo tren 599 (ver en este blog el artículo “Guía práctica del bici+tren”) que admite hasta 3 bicicletas. Ahora, los dos servicios TRD de ida y los dos de vuelta han sido sustituidos también por esos nuevos trenes con lo cual hay plazas para 6 bicis más en cada sentido (9 en total en cada sentido). Sin embargo, los dos  Regionales  de ida y vuelta Teruel-Valencia  y los dos de ida y vuelta Teruel-Zaragoza  y que admitían a grupos numerosos de ciclistas, han sido sustituido por  TRD’s. A mi modo de ver, el Gobierno de Aragón ha conseguido su objetivo: disponer del material nuevo, un material que que por suerte para nosotros admite hasta  3 bicis por tren, pero no porque la DGA lo quisiese así, sino porque desde Con Bici no se ha parado durante años de pedir espacios para la bici en el tren. Leer más »

Parece ser que nuestras  reivindicaciones van calando en el gobierno de Aragón. Hace unas semanas, y a través de un contacto en Teruel,  le hicimos llegar una carta al Director General de Transportes del Gobierno de Aragón explicandole  la problemática y las soluciones al transporte de bicis en los trenes que circulan por la línea Valencia-Teruel-Zaragoza.

Parece ser que nuestras propuestas le han parecido más que razonables y en el convenio entre  Renfe y el Gobierno de Aragón que se va a renegociar en noviembre se le va a pedir a Renfe que adapte un espacio multifuncional en los trenes TRD para el transporte de bicicletas. Ese espacio creemos que estará  en consonancia con la propuesta que hace unos meses hicimos llegar a la compañía ferroviaria y que fue rechazada con peregrinas excusas.

Ahora sólo queda que los directivos de Renfe acepten.

No sabemos si esto es por falta de información o una estrategia por parte del PSOE en particular y de la clase política en general para sembrar una cortina de humo que posibilite la eliminación de las bicis en los trenes:

Levante-EMV.com » Valencia      

 El Congreso respalda los aparcamientos para bicis en las estaciones de metro y tren

La Cámara Alta aprueba la propuesta del PSPV que pide un plan estatal que extienda este servicio a los grandes núcleos urbanos.
La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad una proposición no de ley que presentó el secretario de Medio Ambiente del PSPV y diputado en el Congreso, José Luís Ábalos, en torno a la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo “más sano, más económico y nada contaminante”.
Valencia está inmersa en la búsqueda de un lugar en sus calles para este vehículo como demuestran las últimas propuestas del gobierno local para crear un servicio público de bicicletas, y la nueva ordenanza sobre Circulación. El ayuntamiento popular pretende que las bicis circulen por las calzadas mientras que el grupos socialista reclama más espacio en las aceras.
A todo ello se suma esta iniciativa del PSPV que propone que se adopten puntos de aparcamientos y recogida de bicicletas para el uso privado y para los sistemas públicos de sistema de alquiler que los municipios puedan poner en marcha, así como que el Gobierno cree un plan estatal que asegure que esta iniciativa pueda llevarse a cabo en todos los grandes municipios y áreas metropolitanas mediante los correspondientes convenios.
José Ábalos instó a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y a los municipios valencianos a que “colaboren para la implantación de una red de estaciones de bicicletas públicas conectadas tanto a paradas de metro como a estaciones de Renfe que hagan innecesario viajar con las bicicletas privadas”. Leer más »

En este documento os vamos a informar a nivel práctico de los distintos tipos de tren de Renfe Operadora que admiten bicicletas y cómo transportarlas.

Lo primero que debéis saber es que Renfe se dividió en dos empresas: Adif (Administrador de infraestructuras ferroviarias) que es quien se encarga de la mayor parte de las estaciones y de las vías y su mantenimiento, y Renfe Operadora que es la empresa que se encarga de ofertar los servicios de transporte de viajeros (de momento y hasta que se liberalice, en régimen de monopolio) y de mercancías  (en este segundo caso la infraestructura ya está abierta a otros operadores de transporte).
Lo segundo que debéis saber es que Renfe operadora está dividida en diferentes unidades de negocio y que ni Alta Velocidad ni Larga Distancia admiten bicicletas en sus trenes (bueno si, la segunda si, pero como si no lo hiciera pues sólo lo hace en los escasos trenes nocturnos dónde hay que adquirir el departamento entero de 4 personas pero viajando como mucho dos, y llevar las bicis desmontadas y embaladas debajo de las literas lo cual hace el viaje mucho más que carísimo).
Lo tercero  que debéis  saber, es que para viajes cortos podemos viajar gratuitamente con la bici como equipaje de mano en los trenes de Cercanías y en los largos lo tenemos que hacer exclusivamente con trenes de Media Distancia.
En cada núcleo de cercanías existe una normativa específica en lo que se refiere a horarios y condiciones para viajar con bicicletas en los trenes (ver Documento sobre Normativa de cercanías en este blog).
Respecto a Media Distancia las condiciones han ido empeorando respecto a la normativa de 1993 lo que está produciendo grandes trastornos para la práctica del cicloturismo. Esto nos ha llevado a la iniciación de la campaña bicis al tren de la que este blog forma parte.

Antes de viajar hay que conocer las líneas y horarios de los trenes de Cercanías y de Media Distancia. Para ello es aconsejable (si uno es usuario habitual del bici+tren) llevar siempre en la alforja los folletos de horarios de Cercanías y de Media Distancia de nuestra zona. En caso de viajes largos se pueden combinar distintos trenes de Media Distancia de zonas distintas por lo que es aconsejable entrar en la web de Renfe pero siempre a través del apartado de Media Distancia y no del buscador de la página principal y ver las posibles combinaciones (Los de Valencia en Bici hemos acudido siempre (salvo Málaga, totalmente imposible) a todos los Encuentros de Con Bici utilizando hasta 3 trenes de media Distancia).
Es importante llevar siempre un pulpo que sirva para amarrar nuestra bicicleta a algún elemento del tren evitando así posibles accidentes. Además, es importante desmontar las alforjas justo antes o una vez subidos al tren para aprovechar y mejor manejarse en el poco espacio disponible. En la mayor parte de los trenes de Media Distancia están señalizados los espacios para llevar bicicletas (casi siempre en uno o los dos extremos del tren) por lo que hay que fijarse en ellos a la hora de acceder con prontitud al tren. Hay dos tipos de señalización, la que señaliza propiamente el espacio de bicicletas y la que en forma de flecha nos indica hacia dónde hay que dirigirse para encontrarlo.
Dicho todo esto vamos a pasar a los trenes:

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El pasado 13 de octubre de 2009 Renfe Operadora y el Gobierno de Aragón suscribieron un nuevo convenio para la prestación de servicios ferroviarios en esa comunidad autónoma. A pesar de las protestas de estos últimos años motivadas por el empeoramiento de la  accesibilidad por parte de los viajeros portadores de bicicletas a los trenes que hacen el trayecto que da acceso a las llamadas  “estaciones verdes”,  el convenio firmado va a suponer un duro revés al cicloturismo por tierras aragonesas.

La sustitución a partir de noviembre de los últimos trenes que permitían el acceso de bicicletas (los 592 y 596)  por los trenes antibici TRD 594 reducen prácticamente a cero la posibilidad de acceder a la vía verde de Ojos Negros en tierras de Aragón.

La prepotencia de la dirección de Renfe y la indiferencia del gobierno aragonés al que parece importarle poco el uso que se haga de la inversión hecha en su parte de la vía verde de Ojos Negros y del potencial que el cicloturismo tiene en tierras turolenses nos ha relegado a la categoría de parias.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=531106

Manifiesta (aunque sea en una frase) tu indignación en: mediadistancia@renfe.es

Con motivo de la semana europea de la movilidad y de la campaña bicis al tren, Valencia en Bici construyó a escala un tren eléctrico de Media distancia de la serie 470 (el mejor que tiene Renfe para transportar bicicletas) de 10 metros de largo por algo más de 2 metros de alto. Este tren se montó en la centrica calle Játiva frente a la estación central de la ciudad.

Allí, y durante dos horas se llevó a cabo una performance con jefa de estación y otros trabajadores de la compañía “Tenfe”,  en la que se repartió un folleto sobre el por qué de la bicis al tren a la vez que se invitaba a los cicloviajeros a  subir sus bicis al tren “sin problemas”.

El colectivo Valencia en Bici anima al resto de grupos de Con Bici a realizar acciones similares (el tren “chapa” está disponible para quien lo solicite).

Además la acción fue recogida y emitida en diferentes  clips  en la Tv valenciana Canal9

http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2009/08/08/0003_7895047.htm

Autor:
Héctor Juanatey (La voz de Galicia)

Fecha de publicación:
8/8/2009

Los viajantes atascaron con sus bicicletas las puertas de los vagones para que el tren no se marchara sin ellos

El ciclismo y el ferrocarril son incompatibles. Se demostró el jueves en la estación de Santiago, cuando doce personas que viajaban en bicicleta escucharon como el maquinista del tren les decía que solo podrían subir tres biciclos.

La sorpresa y el enfado de los viajantes fue monumental, puesto que ya habían sacado sus respectivos billetes y nadie les había dicho nada. Testigos afirman que los ciclistas se quejaron diciendo que «si no podemos subir nuestras bicis, alguien debería habernos avisado antes de vendernos los billetes».

Tras la constante negativa del conductor del tren de las 17.00 horas con destino Vigo, los turistas de las dos ruedas impidieron que la locomotora arrancase hasta que les dejaran subir. Pusieron las bicicletas en las puertas de los vagones para no dejar que estas se cerrasen, hasta tal punto que los supervisores optaron por recolocar a los pasajeros del tren y dejar el último vagón para transportar los velocípedos. La situación retrasó la salida varios minutos y generó un gran revuelo.

En la estación del ferrocarril de Santiago afirmaron que no fue necesaria la intervención del jefe de la estación para resolver el problema.

Javier Tascón, delegado de prensa de Renfe en Galicia, afirmó que «existe una normativa de Renfe que limita en tres el número de bicicletas que pueden transportarse en un tren». Además, aseguró que desde la estación no le comentaron nada. Sin embargo, reconoció que sí es probable que «en una ciudad como Santiago, a la que van muchos peregrinos, pasen este tipo de cosas». «En el 99% de los casos, no existen problemas con esta normativa, ya que no suelen subir -razonó- gente con bicicletas», afirmó. Tascón aseguró que «a la hora de vender los billetes no se pregunta si se lleva bicicleta o no, porque no es habitual, por eso es probable que en Compostela se entregasen más de tres billetes a ciclistas». «Reconozco que en el caso de esas ciudades tendremos que trabajar más profundamente con los sistemas informáticos para evitar este tipo de situaciones», sentenció.

Hay una normativa

 A pesar de todo, el delegado de prensa dijo que los ciclistas, aunque fueran peregrinos, «deberían conocer la normativa que regula las bicicletas antes de subirse a un tren, ya que los nuevos ferrocarriles tienen tan solo tres plazas fijas». «Ya quedan pocos trenes con vagones antiguos con mucho espacio en los que, llegado el caso, se pueden llenar con varios objetos», contó Tascón.

 Sin embargo, para evitar este tipo de sucesos es necesaria más información en lo que respecta a los vehículos de transporte en los ferrocarriles. Aviso a viajantes: los trenes tan solo permiten tres bicicletas por viaje.