CONBICI, Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bicicleta, ha decidido otorgar el “VII PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE” a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), por su labor a favor de la intermodalidad del ferrocarril y la bicicleta.

Dicho premio tiene por objeto expresar el reconocimiento de la Coordinadora CONBICI a la labor más destacada de personas u organizaciones que se hayan distinguido en la promoción y/o defensa de la movilidad sostenible.
Aún tiene más importancia este año en que la Coordinadora ConBici ha lanzado la campaña “Bicis al tren”, que intenta concienciar sobre los beneficios sociales, ambientales y de movilidad de la combinación entre estos medios de transporte y fomentar las medidas para facilitar la intermodalidad.

El Sr. Paco Balague, Director de Comunicación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya recibió el día 9 de junio en Barcelona el diploma acreditativo y una insignia de plata con el logotipo de CONBICI, de manos de Marcos A. García, miembro del secretariado de ConBici y promotor de esta candidatura en nombre de Amics de la Bici.                  

Durante los últimos años la política de FGC para favorecer la intermodalidad con la bicicleta se ha reflejado sobre todo en tres aspectos: 

-La habilitación de espacios para bicicletas en todos los trenes.

Todos los trenes de FGC están adaptados para el transporte de bicicletas, bien con un espacio compartido, bien con ganchos específicos.

-La instalación de aparcamientos de bicicletas en la mayoría de estaciones, preferentmente en un espacio interior cubierto y debidamente señalizado.

Según las últimas estadísticas de FGC, 70 de les 75 estaciones de la red FGC cuentan con aparcamiento de bicicletas, más del 90%.

-La publicación de información específica para los usuarios informando de las posibilidades de viajar con bici en FGC.

El resultado son trenes donde conviven de forma natural las personas con las bicicletas, un ejemplo de buenas prácticas en la combinación entre transporte público y bicicleta.

Marcos A. García
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Amics de la Bici (Barcelona)
www.amicsdelabici.org
+ 25 anys en moviment

Os exponemos una carta que vía e-mail se envió a titulo personal a Renfe Media Distancia contando los pormenores del bici+tren en Valencia y la labor positiva de algunos interventores (a los que se les está dando desde hace meses una carta de felicitación), y su correspondiente contestación que demuestra que estas están cada vez  más alejadas de la línea habitual tipo contestación automática pero siguen sin mojarse. La reclamación se hizo a un correo centralizado en Madrid pero la respuesta fue enviada desde Valencia. Leer más »

Allá por 1999 hubo un gerente de Regionales que decidió comprar nuevos trenes diesel para renovar el parque móvil de esa UNE (Unidad de Negocio). Por aquel entonces y bajo un gobierno del PP donde primaba el negocio, las bicis no debían ser negocio pues decidieron encargar la fabricación del llamado TRD serie 594.

Este tren, basado en un prototipo danés cogió del mismo ciertas características como por ejemplo su incapacidad para superar satisfactoriamente la dura orografía peninsular, pero dejó de la lado otras relacionadas con la cultura pro bici que existe en todo lo que se hace en ese país. Así que se diseñó sin su correspondiente espacio para transportar bicicletas y se sacó una nueva normativa que prohibía expresamente subir bicis en esos trenes. Leer más »

El domingo 10 de mayo, con motivo de la celebración del día de las vías verdes españolas, diferentes grupos convocados por Con Bici recorrerán algunas vías verdes accediendo a las mismas mediante el ferrocarril o en caso de no ser así, denunciando el porqué de no poder hacerlo.

Más información: manifiesto-10-de-mayo-09-bicis-al-tren y 10-mayo-09-manifiesto-defi-com-valenciana

Algunas crónicas de esa jornada en: http://valenciaenbici.net/Fotos/Rip_Vias_Verdes/index.html y http://www.pedalea.org/

Con fecha 01/03/2009 y anulando la normativa anterior, sale una nueva normativa que afecta a todos los núcleos de Cercanías del Estado español con excepción de Cataluña. Es muy similar a la que ya existía, sólo que ahora queda más clara, pero añade un punto que deja también muy claro los pocos derechos que tenemos los ciclistas a la hora de viajar con nuestras bicicletas en los trenes.
En concreto, deja claro que al margen de los horarios y el número de bicicletas autorizado por tren,  el interventor puede denegar el acceso o hacer bajar a los viajeros portadores de bicicletas si considera que la ocupación del mismo es elevada. Esta posibilidad no estaba bien definida en la anterior normativa en tanto que sólo existía un párrafo (que todavía se mantiene en la normativa actual pero esta vez como “favor” ) en cuyo caso su redacción nos protegía de los posibles excesos de celo por parte de algunos interventores: “En cualquier caso, y como norma general, debe siempre prevalecer el criterio de Atención al Cliente. Por tanto, si se observa la presencia de viajeros con bicicletas aún en períodos o líneas no autorizados y ello no implique o pueda implicar molestias al resto de los viajeros, se permitirá su transporte”.
En la  nueva normativa pues, se nos da la posibilidad de probar a ver que pasa en periodos o líneas no permitidos pero deja a los usuarios que utilizan el bici+tren a la hora de ir a su trabajo y que por lo tanto necesitan normas que les den seguridad, a merced de la posible ocupación del tren.
Siguen estando vetadas una serie de líneas en Madrid, Málaga y Sevilla a los ciclistas.
Como positivo además de su mayor claridad está el que recoge la posibilidad de ir con bicicletas plegables de no importa que medidas (no las especifica). Otra novedad ya recogida en la normativa que regía antes el núcleo de Valencia es la de la necesidad de pedir autorizaciones a los grupos de 10 o más bicicletas en cuyo caso se especifica un número de teléfono en cada núcleo.

Respecto al número de bicicletas por tren y salvo en determinados núcleos de cercanías, se ha tomado como base la premisa de 2 bicicletas por plataforma como ya ocurría en el núcleo de Valencia (el más probici de todos los existentes antes y ahora). Este número viene dado en la nueva normativa bajo la forma: nº de bicis x coche, que generalmente son 3 por tren y que se corresponde con las 2 o 3 plataformas que hay según los modelos de tren. En el caso de los trenes Civia, pero sólo en el núcleo de Madrid, se restringe el número de bicicletas al espacio que hay destinado a ello en esos trenes, lo cual reduce todavía más el número de bicicletas por tren.
Pormenorizando más al respecto, podríamos decir que en general en las UT 447 y 446 (que disponen de 3 coches y 3 plataformas por coche) se admiten 18 bicicletas en las plataformas, que en las líneas dónde se opera con trenes de tracción diesel serie 592 que disponen de 2 plataformas en cada uno de sus 3 coches el máximo de bicicletas admitido es de 12 bicicletas y en el caso de los trenes Civia (pero por suerte sólo en el núcleo de Cercanías de Madrid) las bicicletas han de llevarse en el espacio ridículo destinado a tal fin, perdiéndose pues un gran número de plazas.
En lo que concierne a lo de llevar bicicletas en las plataformas diremos que tiene como positivo el que hace más agil el acceso de los ciclistas al tren y que no se toma ningún espacio destinado a asientos. Sin embargo, en las líneas dónde las puertas se abren alternativamente  a un lado y a otro según las estaciones, resulta algo incómoda tanto para el ciclista como para el resto de viajeros esta manera de transportar las bicicletas. No obstante no deja de ser una incomodidad asumible que puede compararse a cualquier otra como por ejemplo la de viajar de pie en horas punta y que se asume como algo previsible.

Para superar todos estos inconvenientes, creemos que la normativa debería eliminar el párrafo que hace referencia a la posibilidad de no dejar transportar bicicletas según la ocupación del tren e incorporar en todos los trenes unos espacios (de uso exclusivo) junto a todas las plataformas para al menos 2 bicicletas.

Un miembro de Pedalea hizo llegar nuestras propuestas en nombre de Pedalea y Valencia en Bici en las jornadas sobre vías verdes que tuvo lugar el pasado jueves 26 de marzo en Valencia.

En dichas jornadas tanto verbalmente como por escrito se hizo llegar a los participantes la idea de que la accesibilidad a las vías verdes combinando la bici y el tren dejaba mucho que desear y se daba una serie de ideas que aquí exponemos y que también se han trasladado a Renfe :

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Tenemos argumentos de sobra para pedir que los trenes que realizan servicios en la línea Valencia-Teruel-Zaragoza admitan un número suficiente de bicicletas, pero Renfe no escucha, así que muchas veces nos es necesario pasar a la acción.

Después de ir calentando motores en la universidad de Zaragoza dónde se hizo un mural sobre el tema de la bici en el tren, cinco activistas de Pedalea de Zaragoza desmontan dos asientos de un tren TRD en la línea Valencia-Teruel-Zaragoza demostrando así lo fácil que es adaptar estos trenes para llevar bicicletas.

Como se ve en el vídeo, el tren iba prácticamente vacío (una de nuestras argumentaciones), razón por la cual presuponemos que el interventor les dejó subir con las bicis desmontadas.

Lo primero que se desprende del estudio de la web que hemos traducido de los ferrocarriles nacionales franceses (SNCF) es que existe un volumen de trenes y circulaciones infinitamente superior a los que realiza Renfe Operadora en España. Esto es importante ya que en caso de que las plazas destinadas al transporte de bicicletas estén completas, siempre hay algún que otro tren al que no habrá que esperar demasiado para poder viajar. Por otro lado, la oferta de trenes que admiten bicicletas es también infinitamente superior. En España como sabeis, perder un tren o que no te dejen subir a un tren, equivale la más de las veces en medias y largas distancias a no viajar. Esa incertidumbre y esa indefensión a la que nos somete Renfe es la que muchas veces hace que la gente prefiera viajar en autobús o en coche particular.

Lo segundo a destacar es que a diferencia de España dónde el transporte de bicicletas está circunscrito a los trenes de Media Distancia y de Cercanías, el transporte de bicicletas en Francia está permitido no sólo en los trenes  regionales (los TER) y cercanías de la Región de París (RER y Transilien) dónde no se paga por ello, sino que se admite bajo tres modalidades distintas en los de Grandes Líneas (Corail en sus diferentes variantes) y Alta Velocidad (TGV).

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Hemos realizado un estudio comentado (que permanecerá en el apartado Contenidos de este blog) sobre la actual normativa para transportar bicicletas en trenes de Media Distancia de Renfe Operadora.

Lo primero que se desprende de este estudio es que la normativa que antes figuraba en la Web de Renfe cada vez es más inaccesible e incluso contradictoria, como ocurre entre lo que se dice en la actual Web de Renfe sobre la admisión de bicicletas en grupo, que cifra el grupo en más de 3 viajeros y el resto de la normativa de la que disponemos que lo cifra en 5.

En segundo lugar, que es muy importante llevar siempre una fotocopia de la T.E.6 (pg1) y (pg2) para evitar que la arbitrariedad de algunos mal encarados interventores en ruta nos impida subir con nuestras  bicicletas en el tren.

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Desde 1995 en que ambos colectivos se movilizaron en contra del establecimiento en la línea Valencia-Teruel-zaragoza (que da acceso a la vía verde de Ojos Negros) de los trenes TRD que no admiten bicicletas, muchas han sido las acciones llevadas a cabo. Ahora en que Renfe prometió sustituir esos trenes por otros que si admiten bicicletas, han enviado una carta reclamando que no sólo cumpla sus promesas, sino que adapte los trenes a la gran demanda de viajeros con bici que hay en ese corredor ferroviario.